Voir le pont de la baie de San Francisco
Les lumières ne sont pas la seule chose que vous voudrez peut-être explorer sur le Bay Bridge.
Pour profiter du pont à vélo ou à pied, empruntez le sentier cyclable et pédestre de 4,4 milles. Il commence à Oakland et passe du côté sud du pont. Vista Point sur l'île de Yerba Buena a des bancs où vous pouvez reprendre votre souffle, en prétendant que c'est la vue qui l'a emporté et non l'effort excessif. Heureusement, tout est en descente
Vous pouvez également Uber ou Lyft jusqu'au point de vue et faire du vélo ou du vélo dans un sens. Utilisez 9 Hillcrest Rd, San Francisco, CA comme destination, qui est l'adresse de Naval Quarters 9 près du point de vue.
Pont de la baie de San Francisco depuis San Francisco
Vous pouvez voir le Bay Bridge à partir de l'un des emplacements énumérés ci-dessus pour voir les Bay Lights.
Conduire jusqu'au pont de la baie
Sur la section ouest du pont, les voies en direction est circulent sur le pont inférieur et vous ne pouvez rien voir. La vue vers l'ouest est beaucoup plus belle. La travée orientale est d'un seul niveau.
Il n'y a pas de péage pour aller du côté de San Francisco à Treasure Island et vice-versa. Si vous traversez le pont d'Oakland en direction de San Francisco, vous devrez payer un péage.
Pour voir le Bay Bridge depuis Treasure Island, roulez vers l'est sur l'Interstate Highway-80 en direction d'Oakland. Prenez la sortie Treasure Island, arrêtez-vous dans le parking au bord de l'eau et vous aurez une vue magnifique sur le pont de la baie de San Francisco et les toits de la ville.
Pour voir la nouvelle travée, tournez à droite sur California Ave juste après l'ancienne porte de garde et dirigez-vous vers le côté est de Treasure Island, où vous pourrez avoir une excellente vue sur la nouvelle travée.
Ce que vous devez savoir sur le Bay Bridge
Betsy Malloy Photographie
Pont de la baie de San Francisco
La structure du pont de la baie de San Francisco se compose de deux travées distinctes, reliées par un tunnel creusé à travers une colline sur l'île de Yerba Buena. Du côté de San Francisco de l'île, il se compose de deux ponts suspendus complets, dos à dos avec un ancrage au milieu.
Quelques faits et chiffres sur le pont de la baie de San Francisco :
- Les deux sections du pont de la baie de San Francisco combinées mesurent 23 000 pieds de long (4,5 miles).
- D'une approche à l'autre, le pont de la baie de San Francisco mesure 43 500 pieds de long (8,5 miles).
- Portée ouest : 2 310 pieds (9 260 pieds de longueur totale), 220 pieds au-dessus de l'eau. Les câbles sont constitués de fils de 0,195 pouce de diamètre, 17 464 fils dans chaque câble, avec un diamètre total de 28,75 pouces.
- La travée est est le plus long pont suspendu auto-ancré au monde.
- Le tunnel Yerba Buena, qui relie les deux sections du pont de la baie de San Francisco, mesure 76 pieds de large et 58 pieds de haut.
- La jetée la plus profonde s'étend à 242 pieds sous la surface de l'eau et contient plus de béton que l'Empire State Building.
- Plus d'un quart de million de véhicules traversent quotidiennement le pont de la baie de San Francisco.
- En 1933, la construction du pont de la baie de San Francisco a consommé plus de 6 % de la production totale d'acier des États-Unis.
Si vous voulez en savoir plus, visitez le site Web de Bay Bridge.
Histoire du pont de la baie de San Francisco
En 1928, la baie de San Francisco était bien différente de ce qu'elle est aujourd'hui. Aucun de ses ponts emblématiques n'avait encore été construit. Quarante-six millions de personnes ont traversé la baie cette année-là, toutes voyageant sur des ferries. Les cours d'eau étaient obstrués et de nouvelles alternatives étaient nécessaires.
En 1929, l'État de Californie a commencé à planifier ce qu'il fallait faire. Après des années d'études et un peu plus de trois ans de construction, le pont de la baie de San Francisco est ouvert à la circulation le 12 novembre 1936. Son coût total, y compris un chemin de fer électrique abandonné depuis, s'élève à 79,5 millions de dollars.
Initialement, le pont supérieur du pont de la baie de San Francisco comportait trois voies dans chaque direction, avec des camions et le chemin de fer interurbain circulant au niveau inférieur. En 1936, le Bay Bridge avait déjà atteint les niveaux de trafic prévus pour 1950. En 1959, le chemin de fer a été retiré et le pont inférieur a été converti pour transporter cinq voies de véhicules en direction est. Le pont supérieur était alors consacré à cinq voies de circulation en direction ouest.
Les tours du pont de la baie de San Francisco ont résisté au tremblement de terre de 1989 à Loma Prieta (7,1 sur l'échelle de Richter) sans dommage, mais les ponts n'ont pas eu cette chance. Des boulons se sont cisaillés, une partie du pont supérieur s'est décrochée et est tombée sur le pont inférieur.