Convair 880
Ce Convair 880 faisait partie d'un groupe de 14 cellules provenant des flottes de TWA, Delta Air Lines et Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans le cimetière du désert de Mojave en Californie, un lieu de repos populaire pour les avions. Leurs moteurs ont été retirés et convertis pour être utilisés sur les plates-formes pétrolières. Les pièces et les fuselages cannibalisés se vendent entre 15 000 $ et 25 000 $.
Boeing 747
Ces Boeing 747 sont stationnés à Ardmore, Oklahoma, à 120 km au sud d'Oklahoma City. Celui de devant est ce qu'il reste d'un ex-United 747SP qui a autrefois servi avec la Pan Am. À l'arrière-plan se trouve l'un des 747-100 originaux du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500e 747 à l'allemand Lufthansa.
Boeing 707
Le Davis-Monthan AFB Boneyard est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter l'immense boneyard en 2002, et c'est assez incroyable. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux stationnés là-bas, dont ce Boeing 707 d'El Al mis au rebut. Le 707, lancé dans les années 1950, est considéré comme l'avion qui a lancé l'ère des jets. Boeing a produit 856 de ce type entre 1957 et 1994.
L-1011
Delta Air Lines a divisé ses Lockheed L-1011 à la retraite entre le désert de Mojave et Victorville, en Californie, en 2001 après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basé à Atlanta a été achetée à Eastern Airlines. Ces avions ont tous été démolis à partir de 2011. Lockheed a construit 250 de ce type avant de tirer le pli du programme en 1984. Un détail intéressant : l'émission télévisée Lost a utilisé des pièces d'un ancien Delta L-1011 pour la scène du crash et les conséquences de Vol océanique 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation a mis au rebut ce Boeing 767-200 d'American Airlines après l'explosion d'un de ses moteurs lors d'un essai au sol en 2007. L'avion, construit au milieu des années 19080, a été radié comme une perte totale et mis au rebut. La société met au rebut des avions de ligne et restaure et récupère des cockpits pour l'affichage et pour des ensembles de divertissement, y compris l'émission de télévision Pan Am. Il est également la force derrière le documentaire de Discovery Channel Scrpping Airplane Giants.
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, basée à Marana, en Arizona, est la Mecque des cimetières d'avions, connue pour sa haute sécurité et sa politique de non-visiteur. Voici une photo d'un Douglas DC-3 de United Airlines, appelé "Mainline Reno". Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président d'American Airlines, C.R. Smith. Il voulait un avion qui pourrait transporter des passagers pendant la nuit. Le fabricant a construit 607 de ce type avant la fin de la production en 1942.
McDonnell Douglas DC-9
L'aéroport Opa Locka, près de Miami, a des opérations de démolition d'avions. Air Tran, basé à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 alors que les principaux contrôles de maintenance de ses avions arrivaient à échéance. Les avions plus anciens ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient des ex-Eastern et Delta.
B
Air Canada a éliminé progressivement sa flotte de Boeing 737-200 d'ici 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et en juillet 2012, il est devenu le tout premier avion à réaction commercial à surpasser les 10 000 commandes. Les deux types d'avions se sont retrouvés dans le boneyard du désert de Mojave, qui a une représentation de presque tous les avions commerciaux modernes. Les aéronefs sont visibles depuis la route, mais des visites photographiques privées sont