Viendo el Puente de la Bahía de San Francisco
Las luces no son lo único que quizás desee explorar sobre el Puente de la Bahía.
Para disfrutar del puente en bicicleta o caminando, tome el sendero para caminar y andar en bicicleta de 4.4 millas. Comienza en Oakland y corre en el lado sur del puente. Vista Point en Yerba Buena Island tiene bancos donde puedes recuperar el aliento, fingiendo que es la vista lo que se lo lleva y no el esfuerzo excesivo. Afortunadamente, todo es cuesta abajo volviendo.
También puede ir en Uber o Lyft al mirador y andar en bicicleta de ida. Utilice 9 Hillcrest Rd, San Francisco, CA como destino, que es la dirección de Naval Quarters 9 cerca del mirador.
Puente de la Bahía de San Francisco desde San Francisco
Puede ver el Puente de la Bahía desde cualquiera de las ubicaciones enumeradas anteriormente para ver las Luces de la Bahía.
Conduciendo hasta el puente de la bahía
En la sección occidental del puente, los carriles en dirección este viajan en la cubierta inferior y no se puede ver nada. La vista hacia el oeste es mucho más hermosa. El tramo este es de un nivel.
No hay peaje para conducir desde el lado de San Francisco hasta Treasure Island y viceversa. Si está cruzando el puente desde Oakland hacia San Francisco, tendrá que pagar un peaje.
Para ver el puente de la bahía desde Treasure Island, conduzca hacia el este por la carretera interestatal 80 hacia Oakland. Tome la salida de Treasure Island, deténgase en el área de estacionamiento junto al agua y obtendrá una excelente vista del Puente de la Bahía de San Francisco y el horizonte de la ciudad.
Para ver el nuevo tramo, gire a la derecha en California Ave pasando la puerta de la vieja guardia y diríjase al lado este de Treasure Island, donde podrá obtener una excelente vista del nuevo tramo.
Lo que necesita saber sobre el puente de la bahía
Fotografía de Betsy Malloy
Datos del puente de la bahía de San Francisco
La estructura del Puente de la Bahía de San Francisco consta de dos vanos separados, unidos por un túnel cortado a través de una colina en la isla Yerba Buena. En el lado de San Francisco de la isla, consta de dos puentes colgantes completos, adosados con un anclaje en el medio.
Algunos datos y cifras del Puente de la Bahía de San Francisco:
- Las dos secciones del Puente de la Bahía de San Francisco combinadas tienen 23,000 pies de largo (4.5 millas).
- De un acceso al otro, el Puente de la Bahía de San Francisco tiene 43,500 pies de largo (8.5 millas).
- Tramo oeste: 2,310 pies (9,260 pies de longitud total), 220 pies sobre el agua. Los cables están hechos de alambres de 0.195 pulgadas de diámetro, 17.464 alambres en cada cable, con un diámetro total de 28.75 pulgadas.
- El tramo este es el puente colgante autónomo más largo del mundo.
- El Túnel Yerba Buena, que conecta las dos secciones del Puente de la Bahía de San Francisco, tiene 76 pies de ancho y 58 pies de alto.
- El muelle más profundo se extiende 242 pies por debajo de la superficie del agua y contiene más hormigón que el Empire State Building.
- Más de un cuarto de millón de vehículos cruzan diariamente el Puente de la Bahía de San Francisco.
- En 1933, la construcción del Puente de la Bahía de San Francisco consumió más del 6% de la producción total de acero de los Estados Unidos.
Si desea saber más, visite el sitio web de Bay Bridge.
Historia del Puente de la Bahía de San Francisco
En 1928, la bahía de San Francisco se veía muy diferente a la actual. Ninguno de sus puentes emblemáticos se había construido todavía. Ese año, cuarenta y seis millones de personas cruzaron la bahía, todos ellos en transbordadores. Las vías fluviales estaban obstruidas y se necesitaban nuevas alternativas.
En 1929, el estado de California comenzó a planificar qué hacer. Después de años de estudio y poco más de tres años de construcción, el Puente de la Bahía de San Francisco se abrió al tráfico el 12 de noviembre de 1936. Su costo total, incluido un ferrocarril eléctrico que desde entonces ha sido abandonado, fue de $ 79,5 millones.
Inicialmente, el piso superior del Puente de la Bahía de San Francisco tenía tres carriles en cada dirección, con camiones y el ferrocarril interurbano viajando en el nivel inferior. Para 1936, el Puente de la Bahía ya había alcanzado los niveles de tráfico proyectados para 1950. En 1959, se eliminó el ferrocarril y la plataforma inferior se convirtió para transportar cinco carriles de vehículos en dirección este. La cubierta superior se dedicó luego a cinco carriles de tráfico en dirección oeste.
Las torres del Puente de la Bahía de San Francisco resistieron el terremoto de Loma Prieta de 1989 (7.1 en la escala de Richter) sin sufrir daños, pero las cubiertas no tuvieron tanta suerte. Los pernos se cortaron, parte de la cubierta superior se desquició y cayó sobre la cubierta inferior.