Ship Rock est une spectaculaire montagne rocheuse de 2 188 mètres de haut située dans le nord-ouest du Nouveau-Mexique, à environ 20 miles au sud-ouest de la ville de Shiprock. La formation, un bouchon volcanique, s'élève à 1 600 pieds au-dessus d'une plaine désertique aride au sud de la rivière San Juan. Ship Rock se trouve sur les terres de la nation Navajo, un territoire autonome de 27 425 milles carrés au nord-ouest du Nouveau-Mexique, au nord-est de l'Arizona et au sud-est de l'Utah.
- Altitude : 7 177 pieds (2 188 mètres)
- Proéminence : 1 583 pieds (482 mètres)
- Lieu : Nation Navajo, Comté de San Juan, Nouveau-Mexique.
- Coordonnées : 36.6875 N / -108.83639 W
- Première ascension : Première ascension en 1939 par David Brower, Raffi Bedayn, Bestor Robinson et John Dyer.
Nom du navire Rock Navajo
Ship Rock est appelé Ts Bita en Navajo, ce qui signifie « rocher avec des ailes » ou simplement « rocher ailé ». La formation figure en bonne place dans la mythologie indienne Navajo en tant qu'oiseau géant qui a transporté les Navajo des terres froides du nord jusqu'à la région des quatre coins. Ship Rock, vu sous certains angles, ressemble à un grand oiseau assis aux ailes repliées; les sommets nord et sud sont les sommets des ailes.
Nom du navire Rock
La formation s'appelait à l'origine The Needles par l'explorateur capitaine J. F. McComb en 1986 pour son pinacle le plus pointu. Le nom, cependant, n'est pas resté car il s'appelait également Shiprock, Shiprock Peak et Ship Rock, qui est son nom sur une carte des années 1870, en raison de sa ressemblance avec les clippers du XIXe siècle. La ville la plus proche de la montagne rocheuse s'appelle Shiprock.
La légende
Ship Rock est une montagne sacrée pour le peuple Navajo qui figure en bonne place dans la mythologie Navajo. La légende principale raconte comment un grand oiseau a transporté les Navajos ancestraux du grand nord vers leur patrie actuelle dans le sud-ouest américain. Les anciens Navajos fuyaient une autre tribu, alors les chamanes ont prié pour la délivrance. Le sol sous les Navajos est devenu un énorme oiseau qui les a transportés sur le dos, volant pendant un jour et une nuit avant d'atterrir au coucher du soleil où Shiprock se trouve maintenant.
Din, le peuple, est descendu de l'Oiseau, qui s'est reposé de son long vol. Mais Cliff Monster, une créature géante ressemblant à un dragon, est monté sur le dos de l'oiseau et a construit un nid, piégeant l'oiseau. Les gens ont envoyé Monster Slayer pour combattre Cliff Monster dans une bataille semblable à Godzilla, mais dans le combat, l'oiseau a été blessé. Monster Slayer a ensuite tué Cliff Monster, lui coupant la tête et la soulevant loin à l'est où il est devenu l'actuel Cabezon Peak. Le sang coagulé du monstre formait les digues, tandis que les rainures de l'oiseau drainaient le sang du monstre. L'oiseau, cependant, a été mortellement blessé au cours de la grande bataille. Monster Slayer, pour garder l'oiseau en vie, a transformé l'oiseau en pierre pour rappeler au Din son sacrifice.
Plus de légendes Navajo sur Ship Rock
D'autres mythes Navajo racontent comment les Din vivaient sur la montagne rocheuse après le transport, descendant pour planter et arroser leurs champs. Pendant une tempête, cependant, la foudre a détruit le sentier et les a bloqués sur la montagne au-dessus des falaises abruptes. Les fantômes ou chindi des morts hantent toujours la montagne ; Les Navajos interdisent de l'escalader pour que les chindi ne soient pas dérangés. Une autre légende dit que les monstres oiseaux vivaient sur le rocher et mangeaient des humains. Plus tard, Monster Slayer en a tué deux là-bas, les transformant en un aigle et un hibou. D'autres légendes racontent comment de jeunes hommes Navajo escaladeraient Ship Rock dans le cadre d'une quête de vision.
Il est illégal d'escalader le rocher du navire
Il est illégal d'escalader Ship Rock. Il n'y a eu aucun problème d'accès pendant les 30 premières années de son histoire d'escalade, mais un accident tragique qui a entraîné un décès à la fin du mois de mars 1970 a amené la nation Navajo à interdire l'escalade non seulement sur Ship Rock mais sur toutes les terres Navajo. Avant cela, Spider Rock à Canyon de Chelly et The Totem Pole à Monument Valley ont été fermés en 1962. La Nation a annoncé que l'interdiction était "absolue et inconditionnelle" et était due à "la peur traditionnelle des Navajos de la mort et de ses conséquences, de tels accidents et surtout des décès rendent souvent la zone où ils se produisent comme tabou, et l'endroit est parfois désormais considéré comme contaminé par les mauvais esprits et est considéré comme un endroit à éviter." Les grimpeurs ont cependant continué à escalader Ship Rock depuis l'interdiction, obtenant souvent l'autorisation du détenteur du pâturage local.
Navire Roche Géologie
Ship Rock est le cou ou la gorge exposé d'un volcan disparu depuis longtemps, qui est le tuyau d'alimentation solidifié du volcan qui a éclaté il y a plus de 30 millions d'années. À cette époque, de la lave ou de la roche en fusion montaient du manteau terrestre et se déposaient à la surface de la montagne. Les preuves suggèrent que la lave a interagi de manière explosive avec l'eau et a formé ce que les géologues appellent un diatrème ou un évent volcanique en forme de carotte. Le United States Geological Survey qualifie Ship Rock de « l'un des diatrèmes les plus connus et les plus spectaculaires des États-Unis ». Le col est composé de diverses sortes de roches volcaniques, dont certaines se sont déposées dans des fissures du diatrème après son refroidissement. L'érosion a ensuite enlevé les couches supérieures du volcan ainsi que les roches sédimentaires environnantes, laissant derrière elle la montagne rocheuse résistante à l'érosion. Le bouchon volcanique de Ship Rock, tel qu'on le voit aujourd'hui, s'est déposé entre 2 000 et 3 000 pieds sous la surface de la terre.
Digues volcaniques de roche de navire
Outre la taille inhabituelle de Ship Rock en tant que bouchon volcanique, il est également célèbre pour ses nombreuses digues rocheuses qui rayonnent à partir de la formation principale. Les dykes se sont formés lorsque le magma a rempli des fissures lors d'éruptions volcaniques, puis s'est refroidi, formant les longues parois rocheuses distinctives. Comme Ship Rock, ils ont pris de l'importance lorsque le substrat rocheux environnant a été arraché par l'érosion. Trois dykes principaux rayonnent à partir de la formation principale vers l'ouest, le nord-est et le sud-est.
Formations de pierre
Ship Rock est composé de roches volcaniques à grain fin, qui se sont solidifiées dans l'évent lorsque le volcan s'est refroidi et est devenu inactif. La majeure partie de la formation est une combinaison d'une tuf-brèche jaunâtre pâle, composée de fragments de roche angulaires soudés ensemble. Des digues sombres de basalte ont ensuite été introduites dans des fissures, formant des digues dans la formation ainsi que quelques grandes zones comme le Black Bowl du côté nord-ouest de Ship Rock ainsi que les longues digues rayonnantes. Une grande partie des surfaces rocheuses exposées sur Ship Rock s'effondrent et souvent impropres à l'escalade. Les systèmes de fissures étendues sont rares et difficiles à gravir avec de la roche pourrie et cassante.
Le 1936 - 1937 : Robert Ormes tente le navire Rock
Monolithic Ship Rock, dominant le sol du désert, était l'un des principaux objectifs de l'escalade américaine dans les années 1930. À la fin des années 1930, une rumeur circulait selon laquelle un prix de 1 000 $ attendait la première équipe d'ascension mais tous échouèrent, y compris le grimpeur du Colorado Robert Ormes qui tenta plusieurs fois Ship Rock avec Dobson West entre 1936 et 1938. Outre les difficultés techniques de Ship Rock, le gros problème pour Ormes et d'autres prétendants étaient la recherche d'itinéraire
Après une tentative infructueuse, Ormes a décidé que la meilleure route vers le sommet était via le Black Bowl. En 1937, Ormes revint avec une équipe expérimentée plus nombreuse, mais en tentant un système de fissures le long d'une digue de basalte, il fit chuter un leader de 30 pieds lorsqu'une prise se brisa. Un seul piton tenait la chute, la pliant en deux. Deux jours plus tard, Ormes est revenu avec Bill House, qui avait retenu sa chute, mais le couple n'a pas pu résoudre les difficultés de ce qu'on appelle maintenant l'Ormes Rib car ils ne connaissaient pas les techniques d'escalade assistée et ont de nouveau fait demi-tour. Robert Ormes a écrit plus tard sur les tentatives et sa chute dans un article intitulé « A Bent Piece of Iron » dans le Saturday Evening Post en 1939.
Le 1939 : Première ascension du navire Rock
En octobre 1939, une équipe californienne d'élite composée de David Brower, John Dyer, Raffi Beayan et Bestor Robinson a conduit de Berkeley, en Californie, à Ship Rock avec l'intention de devenir le premier à gravir la formation. Le matin du 9 octobre, les alpinistes ont gravi la face ouest jusqu'à une encoche proéminente appelée Colorado Col en dessous du lieu de la chute d'Ormes. L'équipe a cherché une alternative à la côte d'Ormes, trouvant un passage détourné qui nécessitait de descendre en rappel le côté est de l'encoche, puis de traverser le côté nord-est du pic.
Après trois jours d'escalade (en retournant à la base chaque nuit), ils ont surmonté le double surplomb et ont grimpé le bol au-dessus jusqu'à la base du problème final du sommet intermédiaire. L'aide de Bestor Robinson et John Dyer a escaladé un système de fissures abruptes sous le Horn en martelant des pitons dans la fissure en expansion. Au sommet du terrain, Dyer a passé le klaxon au lasso et a percé à la main un boulon à expansion, leur quatrième, pour un ancrage d'assurage. Un autre terrain difficile mène à une escalade plus facile et au sommet inexploré de Ship Rock.
Premiers boulons dans l'escalade américaine
Ship Rock est l'endroit où les premiers boulons d'expansion ont été placés dans l'escalade américaine. Le groupe transportait une poignée de boulons et de perceuses à main pour protéger les sections rocheuses dépourvues de fissures susceptibles d'accepter des pitons. Quatre boulons ont été placés - deux pour la protection et deux pour les ancrages. Dans le Sierra Club Bulletin de 1940, un magazine publié par le Sierra Club, Bestor Robinson a écrit : « Enfin, et avec une certaine inquiétude quant à l'éthique de l'alpinisme de notre décision, nous avons inclus plusieurs boulons à expansion et perceuses à roche à pointe stellite. Nous sommes d'accord avec l'alpinisme. moralistes qui grimpent par l'utilisation des boulons à expansion comme tabou. Nous pensions cependant que la sécurité ne connaissait pas de règles restrictives et que même les boulons à expansion étaient justifiés afin de sécuriser l'ancrage solide qui présenterait une grave chute de mettre en péril la vie des toute la fête." Outre les boulons, le groupe a apporté 1 400 pieds de corde, 70 pitons, 18 mousquetons, deux marteaux pitons et quatre
Le 1952 : deuxième ascension du navire Rock
La deuxième ascension de Ship Rock a eu lieu le 8 avril 1952, par les alpinistes du Colorado Dale L. Johnson, Tom Hornbein, Harry J. Nance, Wes Nelson et Phil Robertson. L'équipe a mis quatre jours et trois bivouacs pour gravir le sommet.
Première ascension gratuite du navire Rock
Le 1959 : La première ascension gratuite de Ship Rock a eu lieu le 29 mai 1959, par Pete Rogowski et Tom McCalla lors de la 47e ascension. La paire a grimpé en libre la côte d'Ormes, qui avait été aidée (5,9 A4) par Harvey T. Carter et George Lamb en 1957. La côte est maintenant cotée 5,10. Les deux ont également trouvé un contournement autour du double surplomb et ont également grimpé le Horn Pitch sans aide à l'escalade.