Wir geben zu, dass Itairschiffe einen weniger guten Ruf haben. Historisch haben sie als Bomber im Ersten Weltkrieg Angst eingeflößt. Dann gab es die Reihe hochkarätiger Katastrophen der 1930er Jahre, vor allem die Hindenburg. Heute sind sie bei Sportveranstaltungen weitgehend auf schwimmende Werbetafeln reduziert. Aber das britische Hybrid Air Vehicles (HAV) möchte das Fahrzeug der alten Schule als das neue Gesicht des langsamen, umweltfreundlichen Reisens umbenennen.
Die CO2-Emissionen gängiger Verkehrsmittel, vor allem von Flugzeugen und Autos, haben in den letzten Jahren viele Reisende bei der Vorbereitung auf ihre nächste Reise veranlasst (siehe: Greta Thunberg). Frankreich will sogar Kurzstreckenflüge zugunsten energieeffizienter Hochgeschwindigkeitszüge verbieten. Aber für Städte, die nicht einfach mit der Bahn verbunden sind, bietet HAV Luftschiffflüge für landschaftlich reizvolle, emissionsarme Verbindungen an.
HAV plant, solche Strecken zwischen Städten wie Liverpool und Belfast oder Seattle und Vancouver mit einer Flotte von in Entwicklung befindlichen Airlander 10-Fahrzeugen zu starten, die bis 2025 mit Passagieren an Bord fliegen sollen.
Mit freundlicher Genehmigung von HAV
Jedes Luftschiff könnte bis zu 100 Passagiere in einer geräumigen Kabine mit Lounge-ähnlichen Sitzen und raumhohen Fenstern befördern, die eine beeindruckende Aussicht von der Reiseflughöhe des Luftschiffs von 20.000 Fuß bieten, die etwas mehr als die Hälfte von Flugzeugen beträgt.
Die Luftschiffe sind zwar nicht annähernd so schnell wie Flugzeuge oder Hochgeschwindigkeitszüge, haben aber eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 130 Meilen pro Stunde, aber was Sie mit der Zeit verlieren, machen reduzierte Emissionen wett. So verursacht das Basismodell des Airlander 10, das noch über Standard-Verbrennungsmotoren verfügt, laut HAV 75 Prozent weniger Emissionen als "vergleichbare Flugzeuge". Ein Hybridmodell würde die Emissionen um 90 Prozent reduzieren, während ein vollelektrisches Modell null Emissionen verursachen würde.
"Für viele Jahrzehnte bedeutete das Fliegen von A nach B, in einem Metallrohr mit winzigen Fenstern zu sitzen, eine Notwendigkeit, aber nicht immer ein Vergnügen", sagte George Land, Commercial Business Development Director von HAV, in einer Erklärung. "Auf Airlander ist die ganze Erfahrung angenehm, sogar angenehm. Und in den hybrid-elektrischen und zukünftigen vollelektrischen Konfigurationen ist Airlander fit für unsere dekarbonisierte Zukunft."