La région du Grand Phoenix a longtemps été critiquée pour être l'une des plus grandes régions métropolitaines du pays qui ne dispose que d'un service de bus pour les transports publics. Au cours des 30 dernières années, de nombreuses autoroutes ont été ajoutées, élargies et améliorées, encourageant plus de voitures, plus de trafic et plus de problèmes de pollution et de destruction de la couche d'ozone.
L'histoire du projet de train léger sur rail remonte à 1985, lorsque les électeurs du comté de Maricopa ont approuvé une augmentation des impôts pour financer le capital d'amorçage du projet et la création de l'Autorité régionale des transports publics. Nous connaissons cette entité aujourd'hui sous le nom de Valley Metro. Des propositions de financement supplémentaires par des citoyens de diverses villes participantes ont eu lieu dans les années qui ont suivi.
En décembre 2008, la première ligne de départ de 20 milles du système de métro léger METRO pour Phoenix a commencé à accepter des passagers. Un autre 3,1 milles a été ajouté en 2015, et d'autres ajouts suivront. Le système de métro léger METRO utilise des véhicules légers sur rail à la pointe de la technologie avec un design moderne et rationalisé.
Kinkisharyo International au Japon fabrique des véhicules légers sur rail METRO. Plus de 50 pour cent des pièces des véhicules sont de fabrication américaine. L'assemblage final des véhicules a eu lieu en Arizona.
Caractéristiques du train léger sur rail Phoenix
- Unités de climatisation surdimensionnées
- Vitres teintées pour bloquer l'éblouissement et la chaleur
- Quatre porte-vélos suspendus dans chaque véhicule
- Dépasse les exigences de la loi sur les Américains handicapés ; peut accueillir quatre fauteuils roulants sur chaque véhicule
- Entrées de porte à la même hauteur que la plate-forme du véhicule (pas de marches ni d'ascenseurs)
- Caméras de sécurité en circuit fermé à l'intérieur et à l'extérieur de chaque véhicule
- Interphone d'urgence passager-opérateur
- Une conduite silencieuse et douce
- Annonces sonores et visuelles des passagers
Les stations de métro léger METRO ont des plates-formes de 16 pieds de large sur 300 pieds de long pour les passagers embarquant ou sortant des trains dans les deux sens. Les gares sont situées au centre de la rue et les passagers utilisent des intersections et des passages pour piétons éclairés pour accéder aux trains.
La zone d'entrée de la gare dispose de distributeurs automatiques de billets. Les gares disposent de nombreuses zones ombragées, de sièges, de plans d'itinéraires, d'horaires, de fontaines, de téléphones publics, de poubelles et d'aménagements paysagers. Ils sont bien éclairés. Les stations sont conçues pour être accessibles conformément à l'Americans with Disabilities Act (ADA). L'œuvre d'art est également intégrée dans la conception de toutes les stations.
Parc-o-bus léger sur rail
METRO dispose de neuf parkings incitatifs sur le tracé du tramway de 23 milles (2015). Les parcs-o-bus sont équipés de caméras de sécurité en circuit fermé et de téléphones d'urgence. Le stationnement est gratuit.
Stationnements incitatifs
- La 19e Avenue/Avenue Montebello
- La 19e Avenue/Camelback Road
- Avenue centrale/chemin Camelback
- La 38e rue/Washington Street
- Rue Dorsey/Boulevard Apache
- Chemin McClintock/Boulevard Apache
- Prix Autoroute/Apache Boulevard
- Rue Sycomore/Rue principale
- Promenade Mesa/rue principale
Sécurité sur rail léger
Les stations de tramway et les trains représentent un changement important dans la région de Phoenix, il est donc essentiel de vous renseigner, vous et vos enfants, sur les comportements sécuritaires dans et autour des trains et des gares.
- Respectez les signaux de circulation et de passage pour piétons.
- N'arrêtez jamais votre voiture sur les rails.
- Recherchez et écoutez les trains aux intersections. Les trains légers sur rail sont silencieux, alors écoutez la cloche du train et cherchez les phares clignotants des trains.
- Les lignes électriques aériennes sont à haute tension, alors faites preuve de la même prudence que vous le feriez avec les lignes électriques des compagnies d'électricité.
La ligne de départ METRO de 20 milles a ouvert ses portes au service voyageurs en décembre 2008. L'extension mesa supplémentaire de 3,1 milles a ouvert ses portes en août 2015. Aux heures de pointe, un train s'arrête à une gare toutes les dix minutes. La nuit et le week-end, les trains s'arrêtent toutes les 20 à 30 minutes. Les trains circulent entre 18 et 20 heures par jour. Les tarifs ferroviaires sont les mêmes que les tarifs de bus locaux.
En août 2007, Valley Metro a supprimé les transferts en bus et a proposé des laissez-passer pour un voyage, ou des laissez-passer de 3 jours, 7 jours ou mensuels, valables pour tous les bus locaux ou ferroviaires. En mars 2013, les tarifs ont été augmentés et les options ont été remplacées par des laissez-passer aller simple, des laissez-passer de 7 jours, des laissez-passer de 15 jours ou des laissez-passer de 31 jours. Les laissez-passer pour un seul voyage ne sont valables que pour un seul voyage et, s'ils sont achetés dans un bus, ils doivent être utilisés dans un bus, s'ils sont achetés dans une station de métro léger, ils doivent être utilisés sur un métro léger. Les laissez-passer de plusieurs jours peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre moyen de transport.
Stations de métro léger
Section 1 : Bethany Home Road et 19th Avenue, au sud sur la 19th Avenue jusqu'à Camelback Road, à l'est sur Camelback jusqu'à Central Avenue.
Emplacement des arrêts ferroviaires :
La 19e Avenue et Montebello19e Avenue et chemin Camelback7e Avenue et chemin CamelbackAvenue centrale et chemin Camelback
Section 2 : Central Avenue, entre Camelback Road et McDowell Road
Emplacement des arrêts ferroviaires :
Avenue centrale et chemin CamelbackAvenue Central et avenue CampbellCentral Avenue et Indian School RoadAvenue centrale et chemin OsbornAvenue centrale et chemin ThomasAvenue centrale et boulevard EncantoAvenue centrale et chemin McDowell
Section 3 : Central Avenue nord/sud entre McDowell Road et Washington Street; Washington Street est/ouest entre Central Avenue et 24th Street. 1st Avenue nord/sud entre Roosevelt Street et Jefferson Street; Jefferson Street est/ouest entre 1st Avenue et 24th Street.
Les zones parallèles de cette section du centre-ville sur les avenues Central et 1st sont conçues pour offrir un meilleur soutien au transport lors des événements majeurs du centre-ville.
Emplacement des arrêts ferroviaires :
Avenue centrale et chemin McDowellAvenue centrale et rue RooseveltRue Van Buren et 1ère Avenue (Gare centrale)Washington Street et Central Avenue1ère avenue et rue Jefferson3e rue et rue Washington3e rue et rue JeffersonWashington Street/Jefferson Street et 12th StreetRue Washington/Rue Jefferson et 24e Rue
Section 4 : Washington Street/Jefferson Street est/ouest jusqu'à Union Pacific Railroad (UPRR) à Rio Salado.
Emplacement des arrêts ferroviaires :
Washington Street et 38th StreetWashington Street et 44th Street (se connecte au futur Sky Harbor Airport People Mover)Washington Street et Priest DriveUnion Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park/Tempe Town Lake/Rio Salado
Section 5 : Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park/Tempe Town Lake jusqu'à Mill Avenue/ASU Sun Devil Stadium, puis jusqu'à First Street et Ash Avenue jusqu'à Terrace Road et Rural Road. Route rurale au sud-ouest jusqu'au boulevard Apache. (rue Main) en direction est/ouest sur la rue Main après le boulevard Dobson. à Sycomore Road.
Emplacement des arrêts ferroviaires :
Mill Avenue et Third StreetCinquième rue et CollègeChemin rural et promenade Universityboulevard Apache. et Dorsey Laneboulevard Apache. et promenade McClintockboulevard Apache. et Loop 101 Price FreewayRue principale et chemin Sycomore
Extension de Mesa : de l'ouest de Mesa au centre-ville de Mesa
Emplacement des arrêts ferroviaires :
Rue principale et chemin de l'école Alma.Rue principale et promenade Country ClubRue Principale et Rue du CentreRue principale et promenade Mesa
Extension nord-ouest : de la 19e avenue et Montebello à la 19e avenue et Dunlap à l'ouest de Phoenix
Glendale et 19e avenue.Nord et 19e avenue.Dunlap et 19e avenue.
Voici quelques faits de base que vous ne connaissez peut-être pas sur le système de métro léger METRO mis en œuvre dans la région de Phoenix.
En savoir plus sur le train léger sur rail de Phoenix
- Les wagons légers sur rail sont alimentés en électricité par des câbles aériens.
- Chaque wagon peut transporter environ 200 passagers, dont 66 peuvent s'asseoir.
- Les wagons seront climatisés à 74-78 degrés.
- Une gare est conçue pour accueillir jusqu'à trois wagons à la fois.
- La flotte METRO compte au total 50 véhicules.
- La ligne initiale mesure environ 20 milles de long avec 3,1 milles ajoutés pour l'extension Mesa, qui a ouvert ses portes en août 2015.
- Les trains circuleront à la limite de vitesse affichée pour cette route. Ils se déplaceront jusqu'à 55 mph dans les futurs corridors autoroutiers.
- Si vous prenez le métro léger de bout en bout, le trajet devrait prendre environ 75 minutes.
- Le « temps de séjour » attendu dans les gares - la durée pendant laquelle un train « restera » dans une gare pendant que les passagers embarquent - est de 20 secondes.
- Les trains circuleront 18 à 20 heures par jour, sept jours par semaine.
- Les passagers peuvent prendre le train toutes les 12 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 20 minutes en dehors des heures de pointe.
- Le tarif du tramway est le même que celui du bus.
- Les neuf parkings relais ont un total de 3 824 places de stationnement.
- Chaque wagon dispose de supports pour huit vélos.
- Il y a des casiers à vélos verrouillables à chaque parc-n-ride.
- Le service à destination de l'aéroport international de Sky Harbor sera assuré par le biais d'un transfert depuis la station de métro léger des rues 44th et Washington jusqu'au PHX SkyTrain.
- Le gouvernement fédéral paie environ 41 % du coût de la ligne de départ de 20 milles : 587 millions de dollars. Le reste est financé par les taxes de vente locales à Phoenix, Tempe et Mesa, avec une petite partie de la ligne de départ de 20 milles financée par les fonds Prop 400. L'extension de Mesa a été construite avec 200 millions de dollars provenant d'une combinaison de revenus de la taxe de vente à l'échelle du comté de la Proposition 400 et de la qualité de l'air et des subventions fédérales.
- Plusieurs extensions futures, notamment vers la région du State Capitol, West Phoenix et Gilbert, sont incluses dans le plan de transport régional.
- Le système METRO devrait réduire les émissions atmosphériques (pollution) de plus de 12 tonnes par jour par rapport aux émissions associées au même nombre de passagers dans les voitures.