Voulez-vous deviner à quelle hauteur l'Intimidator 305 grimpe ? Oui, c'est 305 pieds. Cela en fait l'un des caboteurs les plus hauts et les plus rapides au monde.
Mais au lieu d'incorporer d'énormes collines subséquentes pour offrir de gros pops de temps d'antenne, le trajet épouse principalement le sol. Son incroyable énergie refoulée est plutôt utilisée pour intimider les coureurs en les envoyant déchirer et je veux dire déchirer à travers des virages trop inclinés et d'autres manœuvres sauvages comme un coureur NASCAR devenu loco.
- Échelle de frisson (0 = Wimpy !, 10 = Yikes !) : 9Pas d'inversions, mais une hauteur folle, une vitesse folle et des forces G extrêmement positives. C'est à peu près aussi intense que possible.
- Pas d'inversions, mais une hauteur folle, une vitesse folle et des forces G extrêmement positives. C'est à peu près aussi intense que possible.
- Type de caboteur : Giga-Coaster
- Hauteur : 305 pieds
- Premier angle de chute : 85 degrés (juste un peu moins droit)
- Première chute : 300 pieds
- Vitesse maximale : 90 mph
- Longueur de piste : 5100 pieds
- Temps de trajet : 3:00
- Fabricant: Intamin Amusement Rides
Intimidator 305 obtient une coupe
Avec sa colline d'ascenseur rouge étincelante perçant l'horizon de Kings Dominion et dominant les montagnes russes Anaconda et Racer 75 à proximité, la simple vue de l'Intimidator 305 fait battre les cœurs, euh, s'emballer. Sur le thème de la légende de la NASCAR, Dale "l'intimidateur" Earnhardt, le trajet est conçu plus pour la vitesse que pour le temps d'antenne. Il a peut-être été conçu pour un peu trop de vitesse, en fait.
Comme Millennium Force, le Giga-Coaster original du parc sœur, Cedar Point, Intimidator 305 était censé atteindre une vitesse de pointe de plus de 90 mph. Quand il a fait ses débuts au début de la saison 2010 et a atteint 94 mph, cependant, il y a eu des rapports de passagers « grisonnants » (presque évanouis) à cause des forces G positives écrasantes du trajet.
Kings Dominion et le fabricant du caboteur, Intamin AG de Suisse, ont par la suite installé des freins de garniture sur la première chute et auraient ralenti le trajet jusqu'à une vitesse de 79 mph plus tolérable. Certains passagers, bien qu'un plus petit nombre, se sont toujours plaints d'une brève expérience de grisaille, même avec les garnitures. Kings Dominion a ensuite modifié la section de voie après la première chute et éliminé les freins de compensation. La vitesse de pointe est maintenant de 90 mph et les rapports de grisailles ont diminué.
Typique des nouveaux caboteurs en acier non inversés, les trains comportent des voitures ouvertes et dépouillées qui laissent les passagers assez exposés. Lors de ses débuts, les attaches au-dessus des épaules de l'Intimidator 305 utilisaient un matériau plus dur et plus rigide qui provoquait des moments de choc lors des transitions sauvages du trajet. Ils ont été remplacés par des dispositifs de retenue qui utilisent des sangles plus souples. La combinaison barre de maintien des genoux/OTS maintient désormais les passagers bien au chaud, mais assez confortables tout au long du trajet.
Messieurs! Démarrez vos moteurs!
Une fois que les opérations de manège ont terminé le contrôle de sécurité, un « Messieurs ! Démarrez vos moteurs » retentit au-dessus de la sonorisation, suivi par le son des voitures de course qui tournent. Le train sort de la gare et, en utilisant un câble d'ascenseur plutôt qu'un ascenseur à chaîne plus traditionnel, monte la pente raide de l'ascenseur à un rythme effréné. En quelques secondes à peine, avant d'avoir le temps de traiter la hauteur insensée, les coureurs sont au sommet de 305 pieds du monstre intimidant, regardant une chute de 300 pieds et 85 degrés. Comme vous pouvez l'imaginer, la descente est follement intense. Bien que les freins de trim soient évidents (et assez longs), les coureurs ne ressentent aucun remorqueur perceptible lorsque le train dévale la colline (contrairement à The Beast à Kings Island dont les premiers trims de chute aspirent la vie du trajet). Cela ressemble à une chute incontrôlable et satisfaisante.
Lorsqu'il atteint le bas de la colline de 300 pieds, l'Intimidator 305 prend un virage assez abrupt pour revenir en direction de la station. C'est là que les grisailles avaient affligé les passagers. Les freins de compensation sur l'Intimidator 305, cependant, semblent faire leur travail, et les rapports de brouillard pendant le virage incliné ont considérablement diminué.
Intimidator 305 : étonnamment fluide et totalement unique
Bien que la deuxième colline de l'Intimidator 305 soit plus haute que la colline de levage des montagnes russes voisines d'Anaconda et que les coureurs s'y précipitent à une vitesse folle, elle n'offre pas beaucoup de temps d'antenne. Après une longue descente, le train entame une série de manœuvres d'inclinaison soudaines et inattendues. Déchirant toujours la voie à la vitesse d'un train en fuite et relativement bas au sol, avec le terrain qui défile, les passagers sont fouettés vers la gauche, puis fouettés vers la droite, puis fouettés à nouveau vers la gauche avec un effet vertigineux. Deux petites collines de lapins efficaces offrent enfin de belles, quoique brèves, de temps d'antenne.
Intimidator 305 poursuit avec quelques autres éléments bancaires à changement rapide. Ces manœuvres à grande vitesse et au ras du sol sont apparemment destinées à reproduire une expérience de course NASCAR. Quelle que soit l'intention, créer l'un des plus hauts caboteurs du monde uniquement pour le garder près de la terre ferme et utiliser son énorme cache d'énergie pour brûler des éléments étroits en fait une expérience de conduite tout à fait unique. Malgré ses plaisanteries ? vitesse et configuration de piste farfelue, Intimidator 305 est étonnamment fluide.
Intimidant ? Sûr. Intense au point de grisonner ? En général, plus maintenant. Sauvagement unique et incroyablement amusant ? Ouais. Messieurs! (Et mesdames !) Démarrez vos moteurs et tracez des pistes jusqu'à Kings Dominion pour Intimidator 305.