Le sloop moderne
Le type le plus courant de voilier de petite à moyenne taille est le sloop. Le gréement est composé d'un mât et de deux voiles. La grand-voile est une grande voile triangulaire montée sur le mât à son bord d'attaque, avec le pied de la voile le long de la bôme, qui s'étend à l'arrière du mât. La voile de devant appelée foc ou parfois voile d'avant, se monte sur l'étai entre la proue et la tête de mât, avec son angle de fuite contrôlé par l'écoute de foc.
Le Bermudes ou Marconi Rig
Ces grandes voiles triangulaires sont appelées gréement Bermudes, ou parfois gréement Marconi, du nom de leur développement il y a plus de deux siècles dans les bateaux bermudiens. En raison de la physique de la façon dont la force est générée par le vent soufflant devant une voile, les grandes voiles minces ont généralement plus de puissance lorsque le bateau navigue face au vent.
Sloop de course
Gail Oskin / Getty Images
Voici un autre exemple de sloop avec un gréement Bermudes. Il s'agit du il Mostro de PUMA Ocean Racing, l'un des voiliers monocoques les plus rapides au monde, lors de la Volvo Ocean Race 2008/2009. Les voiles sont beaucoup plus grandes que sur la plupart des voiliers de croisière, mais le gréement général est le même. Dans les deux sloops illustrés jusqu'à présent, le foc atteint le sommet de la tête de mât. Ceux-ci sont parfois appelés tête de mât
Plate-forme de sloop fractionnaire
Chasse [CC0] / Wikimedia Commons
Ici, remarquez un petit canot de course avec un gréement de sloop. Il s'agit toujours d'un gréement bermuda, mais la grand-voile est proportionnellement plus grande et le foc plus petit, pour une facilité de maniement et une puissance maximale. Notez que le sommet du foc ne s'élève que d'une fraction de la distance jusqu'à la tête de mât. Une telle plate-forme s'appelle un sloop fractionnaire.
Plate-forme de chat
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Alors qu'un sloop a toujours deux voiles, un bateau gréé en cat n'en a généralement qu'une. Le mât est positionné très en avant, presque à la proue, laissant place à une grand-voile à pieds très longs. La grand-voile d'un gréement cata peut avoir une bôme traditionnelle ou, comme dans ce bateau, une grand-voile à pieds lâches attachée au coin arrière à ce qu'on appelle une bôme triangulaire.
Comparé aux plates-formes des Bermudes
L'un des principaux avantages d'un gréement cata est la facilité de maniement de la voile, comme le fait de ne pas avoir à gérer les écoutes de foc lors du virement de bord. En règle générale, un gréement cata n'est cependant pas considéré comme aussi puissant qu'un gréement Bermudes et est plus rarement utilisé dans les bateaux modernes.
Canot de course gréé par chat
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Sur cette photo, il y a un autre gréement de chat, qui fonctionne bien sur de petits canots de course comme ce Laser. Avec un petit bateau et un marin, un gréement cata a l'avantage d'être simple à régler et très maniable lors de
Ketch
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Un gréement populaire pour les bateaux de croisière de taille moyenne est le ketch, qui ressemble à un sloop avec un deuxième mât plus petit à l'arrière appelé mât d'artimon. La voile d'artimon fonctionne un peu comme une deuxième grand-voile. Un ketch a à peu près la même superficie totale de voilure qu'un sloop de taille équivalente.
Facilitez la manipulation des voiles
Les principaux avantages d'un ketch sont que chacune des voiles est généralement un peu plus petite que sur un sloop de taille équivalente, ce qui facilite la manipulation des voiles. Les voiles plus petites sont plus légères, plus faciles à hisser et à régler et plus petites à ranger. Le fait d'avoir trois voiles permet également des combinaisons de voiles plus flexibles. Par exemple, avec le vent à une intensité telle qu'un sloop pourrait devoir doubler la grand-voile pour réduire la surface de voilure, un ketch peut très bien naviguer sous juste le foc et l'artimon. Ceci est communément appelé navigation sous foc et jigger, le jigger étant un ancien terme de gréement carré pour le mât le plus à l'arrière volant une voile triangulaire.
Bien qu'un ketch offre ces avantages aux croiseurs, ils peuvent également être plus chers en raison du mât et de la voile ajoutés. Le gréement sloop est également considéré comme plus rapide et est donc utilisé presque exclusivement dans les voiliers de course.
Yawl
Domaine public
Un yawl est très similaire à un ketch. Le mât d'artimon est généralement plus petit et se place plus en arrière, derrière le gouvernail, tandis que dans un ketch, le mât d'artimon est en avant du gouvernail. Hormis cette différence technique, les gréements yawl et ketch sont similaires et présentent des avantages et des inconvénients similaires.
Goélette
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Une goélette typique a deux mâts, et parfois plus, mais les mâts sont placés plus en avant dans le bateau. Contrairement à un ketch ou un yawl, le mât avant est plus petit que le mât arrière (ou parfois de la même taille). Un ou plusieurs focs peuvent voler en avant du mât de misaine.
Goélettes traditionnelles
Alors que certaines goélettes modernes peuvent utiliser des voiles triangulaires de type Bermudes sur un ou les deux mâts, les goélettes traditionnelles comme celle illustrée ici ont des voiles gréées aurique. Au sommet de la voile se trouve un court espar appelé gaffe, qui permet à la voile de s'étendre le long d'un quatrième côté, prenant de la taille par rapport à une voile triangulaire de même hauteur.
Les goélettes gréées aurique sont encore visibles dans de nombreuses régions et sont très appréciées pour leur apparence historique et leurs lignes épurées, mais elles sont rarement utilisées pour les croisières privées. Le gréement aurique n'est pas aussi efficace que le gréement des Bermudes, et le gréement est plus compliqué et nécessite plus d'équipage pour le maniement des voiles.
Goélette avec hunier et focs volants
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Ci-dessus, une autre goélette gréée aurique qui utilise un hunier et plusieurs focs volants. Virer ou empanner un plan de voilure compliqué comme celui-ci demande beaucoup d'équipage et d'expertise.
Grand voilier à gréement carré
Bettmann / Getty
Dans cette illustration, remarquez un grand gréement carré à trois mâts faisant voler cinq niveaux de voiles carrées, plusieurs voiles d'avant et une voile d'artimon. Bien qu'il s'agisse d'un navire moderne, l'un des nombreux navires encore utilisés dans le monde pour la formation à la voile et les navires de croisière à passagers, le gréement est essentiellement le même qu'il y a des siècles. Colomb, Magellan et les autres premiers explorateurs de la mer ont navigué dans
Générer de l'énergie
Remarquablement efficaces au portant ou à bonne distance du vent, les voiles carrées ne génèrent pas d'énergie à partir de leur bord d'attaque comme dans le gréement Bermudes, devenu prédominant à l'époque moderne. Ainsi, les gréements carrés ne naviguent généralement pas au près. C'est en raison de cette limitation que les grandes routes de navigation des alizés à travers le monde se sont développées des siècles