Il y a une certaine confusion sur tous les différents modèles de MacGregor 26 et une certaine controverse sur leurs capacités de navigation.
Le MacGregor 26 a évolué après le Venture 22 et le MacGregor 25, qui avaient été construits de 1973 à 1987 environ. Le M25 avait une quille de dérive lestée comme les autres voiliers pouvant être remorqués, mais présentait une flottaison positive, un prix bas, une capacité de remorque facile et un confort intérieur avec une tête fermée (porta-pot). Ces caractéristiques ont été intégrées aux modèles M26 et ont contribué à faire du MacGregor l'un des voiliers les plus vendus.
Différences dans les modèles MacGregor 26
- Le MacGregor 26D (daggerboard), construit d'environ 1986 à 1990, a introduit un lest d'eau pour remplacer la quille lestée. Lorsque l'eau a été drainée pour le remorquage, le bateau ne pesait que 1650 lb, ce qui le rend encore plus attrayant pour le remorquage avec une automobile ordinaire. La dérive, comme une quille, aide à empêcher le bateau d'être soufflé latéralement, mais pourrait être soulevée pour les hauts-fonds et le remorquage.
- Le MacGregor 26S, de 1990 à 1995, a remplacé la dérive par une dérive oscillante (qui se déclenche lors d'un échouage accidentel) et a apporté d'autres modifications plus mineures. Ensemble, les 26D et 26S sont souvent appelés les MacGregor 26 "classiques", et parfois les 26C. Les propriétaires de ces modèles antérieurs ont tendance à les appeler "les vrais voiliers" avant les changements à venir avec le MacGregor 26X.
- Le MacGregor 26X, 1996 à 2004, a marqué un changement majeur par rapport aux modèles M26 "classiques" précédents en permettant un moteur hors-bord relativement énorme qui a essentiellement transformé le 26X en un bateau à moteur avec un mât. Les modèles antérieurs utilisaient généralement des moteurs hors-bord aussi bas que 5 ou 6 HP (max. 10 HP), mais le 26X prenait maintenant jusqu'à 50 HP. À titre de comparaison, de nombreux voiliers de trente-six pieds de cette époque, déplaçant plus de cinq fois le poids du M, avaient des moteurs in-bord de 25 à 30 CV.Le ballast d'eau pourrait être vidé de sa puissance, permettant au M26X de monter dans un avion comme un hors-bord. Le puits hors-bord a dû être déplacé vers la ligne médiane, avec des gouvernails jumeaux de chaque côté, et la direction est passée d'une barre franche à un petit volant de type bateau à moteur. La hauteur de la cabine a été augmentée pour plus d'espace à l'intérieur et on dit que le bateau navigue moins bien que les 26 précédents.
- Le MacGregor 26M (voilier à moteur), de 2005 à aujourd'hui, a poursuivi la tendance du 26X, permettant désormais jusqu'à un hors-bord de 60 CV. La dérive pivotante a été remplacée par une dérive pour libérer plus d'espace en dessous et le deuxième niveau de fenêtres a été ajouté avec une hauteur libre debout. Le bateau est annoncé au moteur à 24 MPH. En plus du lest d'eau, il y a 300 lb de lest permanent, probablement nécessaires pour la stabilité avec autant de vent et le poids élevé du moteur. À 2550 lb à sec (hors moteur), il a maintenant besoin d'un véhicule et d'un ensemble de remorquage plus solides.
Risques et précautions
De nombreux marins traditionnels plaisantent à propos du MacGregors à cause de sa construction légère en fibre de verre (la coque peut « bidon d'huile » fléchir par endroits si vous poussez fort contre elle) et de ses caractéristiques de bateau à moteur depuis 1996. Beaucoup disent que ce n'est pas un « vrai voilier ». Le plus mal compris, cependant, est le ballast d'eau qui a été la marque de tous les vingt-six modèles.
Le réservoir de ballastage est horizontal et à seulement un pied environ sous la surface, contrairement à une quille ou à une dérive lestée verticale qui s'étend beaucoup plus profondément. Certains se sont même demandé comment l'eau, pesant le même poids que l'eau déplacée par le bateau, peut être appelée ballast. Le ballast a été bien conçu, cependant, et fournit le même moment de redressement qu'une quille lorsque le bateau s'incline, car le poids de l'eau est loin de la ligne médiane du côté "montant" (dans l'air une fois incliné) tire le bateau vers le bas de la même manière qu'un lesté
Cela signifie que le bateau est plus tendre, ou tippy, au départ. Une histoire a été racontée à propos d'un marin sur un bord du pont qui a attrapé le mât lorsque le bateau a gîté, et son propre poids tirant sur le mât bien au-dessus de la ligne de flottaison a fait chavirer le bateau sur toute sa hauteur. Que ce soit vrai ou non, l'histoire illustre une perception commune de la tendresse du MacGregor.
Il est vrai qu'un M26 avec 10 personnes à bord a chaviré et fait deux morts - probablement en raison d'une répartition inégale du poids humain sur le bateau.
Naviguez en toute sécurité sur le Water-Ballast
Dans des conditions normales, cependant, les marins prudents peuvent naviguer en toute sécurité sur le lest d'eau M26 en suivant les précautions standard :
- Reef navigue quand le vent souffle.
- Maintenez un bon équilibre avec le poids de l'équipage contre la gîte.
- Empêchez les empannages accidentels.
- Gardez le ballast plein et bien fermé.
- Gardez le contrôle de la direction à tout moment.
- Soulever ou prendre d'autres mesures de tempête par vent fort ou par vagues.
- Ne buvez pas et ne naviguez pas.
Le plus gros problème de sécurité est que pour de nombreux propriétaires, le M26 est un "bateau de démarrage" et ils peuvent ne pas avoir l'expérience ou les connaissances nécessaires pour éviter d'éventuels problèmes à temps. L'essentiel est que toute personne qui navigue doit être pleinement consciente des limites de son bateau et appliquer toutes les consignes de sécurité.
Expérience avec le MacGregor 26S
Ayant possédé et navigué intensivement sur un 26S pendant trois ans, il navigue en effet assez bien et est à la hauteur de sa réputation d'être un croiseur de poche spacieux et facile à remorquer. Ce voilier peut répondre à la plupart des besoins budgétaires et a assez de place pour une famille de trois personnes pour naviguer jusqu'à une semaine à la fois.
C'est un bateau léger, mais avec de l'expérience et de la prudence en navigation, des problèmes de vent jusqu'à trente nœuds peuvent être facilement évités. La fibre de verre est fine mais vous pouvez éviter de vous heurter à des rochers. Des milliers de propriétaires de MacGregor ont eu des expériences où ils ont vraiment apprécié la voile.
Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un bateau léger et prenez toujours les précautions énumérées ci-dessus. Pour les propriétaires de bateaux à moteur des 26X et 26M, le bateau doit être aussi sûr que n'importe quel bateau à moteur, mais ne heurte pas un rocher ou un autre bateau à 24 MPH.