Faits peu connus sur le Cutty Sark
Ferne Arfin
La controverse est née parce que le navire avait été soulevé dans sa cale sèche de trois mètres (près de 10 pieds) et soutenu par un cadre métallique pour alléger tout le poids de sa coque. De l'extérieur, comme illustré ici, le Cutty Sark semble flotter sur une mer de verre. Le déménagement a permis aux visiteurs, pour la première fois, de voir une coque plaquée de métal jaune (métal Munz) et d'explorer un musée fascinant avant de monter à bord du navire.
Malgré toutes les critiques, le Cutty Sark est resté populaire auprès des visiteurs qui se rendent à sa cale sèche à Greenwich. En 2015, les visiteurs de TripAdvisor lui ont décerné un Certificat d'Excellence.
Un phénix d'un navire
- Construit et lancé en Écosse en 1869, il transportait du thé de Chine à Londres entre 1870 et 1877. Dans les années 1880, il transportait de la laine d'Australie. C'est alors que sa réputation de vitesse a été atteinte. Profitant des vents à grande vitesse le long de la route depuis l'Australie que les marins appellent les "métiers rugissants", elle a établi un record de 73 jours sur la route Sydney-Londres.
- Vendu à une société portugaise et rebaptisé Ferreira, il a transporté des cargaisons à travers l'Europe, l'Afrique et les Amériques de 1895 à 1922.
- En 1916, pendant la Première Guerre mondiale, il a perdu ses mâts dans une tempête et a boité dans un port d'Afrique du Sud où, en raison d'une pénurie de mâts et de voiles, il a été regréé en barquentine à mâts plus petits et plus lents.
- En 1922, le Ferreira fut à nouveau endommagé par un coup de vent dans la Manche et fut appelé à Falmouth pour des réparations. Pendant qu'elle était là-bas, un capitaine à la retraite de Windjammer, Wilfred Dowman, qui s'était entraîné sur le Cutty Sark, l'a reconnue et a décidé de l'acheter. Il a dû la chasser au Portugal car elle avait été à nouveau vendue et rebaptisée Maria do Amparo. Mais en 1922, il la ramena à Falmouth et la restaura.
- Il a servi de navire-école là-bas et dans le Kent avant de remonter la Tamise jusqu'à sa cale sèche actuelle en 1952. Le voyage de Falmouth à Greenhithe dans le Kent, en 1938, était la dernière fois qu'il prenait la mer.
Qui ou quoi était Cutty Sark ?
Alors pourquoi le Cutty Sark nouvellement restauré s'appelle-t-il ainsi ? Et que veut dire Cutty Sark de toute façon ?
Un cutty-sark est un mot écossais des basses terres pour désigner le petit quart de travail d'une femme, un sous-vêtement victorien, en fait. Dans le poème de Robert Burns, Tam O'Shanter, la sorcière Nannie, qui vole la queue du cheval de Tam Maggie, porte un cutty-sark. Une théorie est que John "Jock" Willis, le propriétaire original du Cutty Sark faisait référence à la façon dont Nannie vole devant le vent, son cutty-sark ondulant derrière elle - il voulait que le Cutty Sark soit le navire le plus rapide sur le mers et gagner la course annuelle pour apporter le nouveau thé de Chine. Mais la vérité est que personne vraiment
À propos de ce whisky
Vers 1923, l'un des dirigeants des célèbres négociants en vins de Londres, Berry Brothers and Rudd, rencontrait des négociants écossais pour parler de whisky pour le marché américain. Ils étaient sûrs que la Prohibition prendrait bientôt fin et voulaient créer un whisky mélangé spécialement pour le goût américain, pour être prêt à répondre à la demande. À l'époque, le retour quasi miraculeux du Cutty Sark en Grande-Bretagne était dans tous les journaux. C'était célèbre ; on en parlait, et bientôt c'était
La fin des coupe-thé
La plupart des gens pensent que l'arrivée des bateaux à vapeur au 19ème siècle a marqué la fin des grands clippers car ils étaient plus rapides. En fait, l'histoire est un peu plus compliquée que cela. Pendant de nombreuses années, les clippers ont été plus rapides que les premiers navires à vapeur qu'on appelait clippers parce qu'ils pouvaient traverser les mers à une si grande vitesse.
C'est l'ouverture du canal de Suez qui met fin au commerce du thé pour les grands clippers. La Méditerranée n'a jamais vraiment été propice aux grands voiliers. Et ils ne pouvaient tout simplement pas faire face au canal ni trouver assez de vent dans la mer Rouge. Pour atteindre la Chine, ils devaient emprunter la longue route autour de la Corne de l'Afrique et, pour cela, les bateaux à vapeur, qui pouvaient suivre un horaire à travers le canal, étaient plus rapides. Mais il est intéressant de noter que la plupart des records de vitesse établis par les plus grands tondeuses ont été réalisés dans le commerce de la laine entre l'Australie et Liverpool. Pour cela, ils étaient encore beaucoup plus rapides que les bateaux à vapeur pendant de nombreuses années. La tondeuse de Donald McKay, Lightning,
Pour planifier une visite au Cutty Sark, consultez son site Web.