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Un examen de la classe affaires de Finnair sur l'Airbus A330

L'expérience en classe affaires de New York à Helsinki sur Finnair est améliorée par un excellent service et une excellente cuisine. Continuez à lire pour en savoir plus.

Bien que ce ne soit peut-être pas la compagnie aérienne européenne la plus connue, Finnair a une portée étonnamment large au large du continent, desservant sept villes aux États-Unis et 19 autres en Asie via une flotte croissante de plus de 80 appareils. La compagnie aérienne, qui fait partie de l'alliance Oneworld, dessert également plus de 100 villes en Europe, offrant aux passagers des États-Unis et de l'Asie des correspondances via Helsinki. (Sur les vols en provenance d'Asie, en particulier, la compagnie aérienne propose un programme d'escale qui permet aux voyageurs de visiter la Finlande jusqu'à cinq jours.) Lors d'un récent voyage dans la capitale finlandaise, j'ai pu essayer le produit de classe affaires de la compagnie aérienne, en volant de Helsinki-Vantaa (HEL) à John F. Kennedy (JFK) à New York à bord d'un A330.

Expérience au sol

L'aéroport d'Helsinki-Vantaa est la base d'attache de Finnairs et la compagnie aérienne utilise les deux terminaux : le terminal 1 est réservé aux vols intérieurs et Schengen, et le terminal 2 à tous les autres vols internationaux. Alors que je prenais l'avion pour New York, je suis parti du terminal 2, qui dispose d'une grande zone d'enregistrement dédiée aux passagers Finnair. Les guichets prioritaires, que les passagers de la classe affaires, les passagers Economy Pro et toute personne ayant le statut Oneworld pouvaient utiliser, étaient situés sur le côté droit du hall des départs, et ils n'étaient pas du tout bondés en fin de matinée un jour de semaine. Deux des bureaux étaient réservés aux dépliants Finnairs Platinum Lumo et Plus Platinum. Bien que j'aie prévu d'utiliser une carte d'embarquement mobile, je voulais voir si je pouvais changer de siège, ce que je n'ai pas pu faire en ligne ou sur l'application, c'était un changement transparent au bureau. Mon billet en classe affaires m'a permis en théorie d'accéder à une ligne de sécurité prioritaire, mais je ne l'ai pas trouvée facilement et j'ai simplement emprunté la ligne régulière.

Une fois passé la sécurité, il faut un peu de temps pour marcher de la sécurité au salon Finnair (environ 10 minutes à un rythme pas si pressé), qui est situé à l'extérieur des portes 50A et 50B. Lors de l'enregistrement au salon, l'agent à la réception m'a fait savoir que même si ma carte d'embarquement indiquait que l'embarquement commencerait à 11h30 pour mon 12h45. vol, je n'aurais pas à me rendre avant midi, car le long délai est pour les contrôles de sécurité supplémentaires, et les passagers de la classe affaires avaient une ligne dédiée pour accélérer le processus. J'ai trouvé que c'était un pourboire extrêmement utile, les passagers arrivés tôt à la porte étaient coincés dans une petite salle d'attente avec

Le salon était en cours de rénovation lors de ma visite en mai 2019 (ils devraient se terminer à l'automne 2019), mais cela ne ressemblait pas à un chantier de construction chaotique lors de ma visite. Cela dit, il n'y avait pas de lumière naturelle dans l'espace à cause des rénovations, ce qui a rendu l'espace un peu à l'étroit. Comme le reste du terminal, le salon présente un design nordique par excellence, ce qui signifie que le minimalisme rencontre le bois naturel. Il y a deux zones principales pour s'asseoir : des tables et des chaises au centre avec des chaises longues (y compris deux nacelles GoSleep) sur une mezzanine les entourant. En raison des rénovations, la nourriture se limitait à un buffet chaud et froid et les boissons étaient en libre-service. Peut-être que la chose la plus décevante à propos de la visite pendant la rénovation était que le sauna oui, bien sûr, il y en a un ici! n'était pas ouvert.

La cabine et le siège

Sur l'Airbus A330, Finnair a une disposition inhabituelle [2/1]-2-1 en classe affaires, qui est divisée en deux sections, une avant avec sept rangées et une arrière avec trois, qui sont divisées par la cuisine et un lavabo. Les sièges du côté gauche de la cabine à l'avant alternent entre une paire et un siège unique. Ces sièges simples (2A, 4A et 6A) sont appelés sièges du trône, car le siège a une surface et un espace de rangement des deux côtés. . Si vous êtes un voyageur en solo, visez certainement l'un d'entre eux, mais sinon, prenez un siège à une seule fenêtre sur le côté droit de l'avion. Évitez les sièges de fenêtre des paires de gauche (les sièges A impairs), car vous devrez escalader maladroitement votre voisin pour sortir s'il est en mode allongé. Mais les compagnons de voyage feraient bien dans n'importe lequel des sièges doubles. En plus des toilettes au milieu de la cabine, il y en a deux supplémentaires près du cockpit, dont au moins un a une fenêtre à l'intérieur. Alors que les installations (plutôt petites) ont été maintenues propres tout au long du vol, il y a peu d'articles de toilette disponibles, juste du savon et de la lotion pour les mains Dermosil, ainsi qu'un assainisseur d'air.

J'ai d'abord choisi l'un des sièges du trône via l'application, mais lorsque je me suis enregistré, j'ai découvert que j'avais été poussé vers l'un des sièges du milieu. Mais grâce à l'agent d'enregistrement, je me suis retrouvé dans 10L, un siège à hublot unique sur le côté droit de la cabine. Mon siège était assez spacieux, même s'il était étroit, avec 60 pouces de hauteur et 21 pouces de largeur. En mode allongé, le siège mesure 79 pouces de long, ce qui m'a permis de m'étirer confortablement. L'espace de stockage était relativement limité, avec juste un casier au-dessus de l'accoudoir (où se trouvaient la prise de courant universelle, la prise casque, le port USB et un port Ethernet) et une poche extensible qui contient la carte de sécurité et le magazine de vol. Il y a cependant un emplacement dédié pour les chaussures, ce qui était une touche bienvenue. En plus des plafonniers qui sont à côté des évents réglables pour le contrôle de la température, il y a une lampe de lecture sur l'épaule. Dans l'ensemble, le siège était confortable et bien aménagé pour un vol transatlantique, même si le mien particulier montrait quelques signes d'usure normale, avec quelques coups et rayures sur le matériel. Un peu plus de stockage serait utile pour des choses comme les passeports et les ordinateurs portables.

Divertissements et équipements en vol

Les passagers de la classe affaires ont droit à des écrans tactiles de 11 pouces qui fonctionnent bien, ainsi qu'à une télécommande connectée. Les écrans ne sont pas les plus grands de l'industrie et la bibliothèque de divertissement est pâle par rapport aux principaux opérateurs, mais il y avait quelques dizaines de films, y compris des blockbusters récents et de nombreux films en langues étrangères de pays du monde entier; Émissions de télévision; musique; et jeux. Vous pouvez également obtenir une vue à vol d'oiseau ou à vol d'oiseau via deux flux de caméra en direct. En classe affaires, les passagers se voient proposer des écouteurs antibruit Phitek, qui bloquent juste assez le bruit ambiant pour une qualité sonore décente.

Alors que le Wi-Fi est disponible sur la plupart des A330 de la flotte Finnairs, des dysfonctionnements du satellite ont rendu la couverture extrêmement limitée pendant mon vol, un agent de bord m'a averti peu de temps après l'embarquement. Dans des circonstances normales, les passagers de la classe affaires bénéficient d'une heure de connexion Wi-Fi gratuite, tandis que les membres Plus Platinum et supérieurs peuvent se connecter gratuitement pendant toute la durée du vol. Au-delà, il coûte 7,95 euros pour une heure, 11,95 euros pour trois heures et 19,95 euros pour le vol complet.

Pour les fans de design finlandais, le kit de confort et la literie (un oreiller et une couette) se distinguent par des motifs textiles funky de la marque finlandaise bien-aimée Marimekkos. Les marchandises à l'intérieur du kit, cependant, se limitent à un masque pour les yeux, une brosse à dents et un dentifrice, des bouchons d'oreilles, une lotion et un baume à lèvres Rituals. Mais il y a une carte qui indique que des produits supplémentaires comme des chaussettes, des rasoirs, des bains de bouche, des brosses à cheveux et du démaquillant sont disponibles sur demande. Et des pantoufles étaient fournies dans la fente de rangement pour chaussures susmentionnée.

Nourriture et boisson

Pour ma boisson avant le départ, un agent de bord m'a offert un choix de Joseph Perrier NV Cuve Royale Brut (qui coûte environ 45 $), de l'eau ou du jus de myrtille. Peu de temps après avoir atteint l'altitude de croisière, on nous a servi des apéritifs (j'ai choisi le cocktail aux myrtilles, car le fruit est une délicatesse finlandaise) et un amuse-bouche, dans mon cas une tartinade salée avec du pain grillé. La carte des boissons est vaste et propose trois cocktails de spécialité, un champagne, trois vins blancs, trois vins rouges, deux vins de dessert et quatre bières, dont une saison aux myrtilles fabriquée exclusivement pour Finnair par Maku Brewing. Un cocktail sans alcool et une bière sans alcool sont également disponibles, ainsi qu'un assortiment standard de spiritueux, de boissons sans alcool, de jus de fruits, de thés et de café.

Lors de mon vol de jour, on nous a servi le déjeuner, des collations légères et un repas léger avant l'arrivée. Le menu, avec des plats spéciaux créés par le chef suédois Tommy Myllymki, proposait : pour l'apéritif, du saumon fumé à froid ou des carottes rôties ; en plat principal, omble chevalier, joue de bœuf braisée, blanc de poulet rôti, salade froide ou soupe de topinambours; un cours de fromages; puis cheesecake aux fraises ou glace bio finlandaise Jymy en dessert. J'ai commencé avec les carottes rôties étonnamment savoureuses, puis je suis passé à la joue de bœuf, les deux ont capturé le nouveau style nordique populaire dans toute l'Europe du Nord, où les ingrédients sont recherchés et conservés assez purs dans leurs plats. La taille de la portion de joue de bœuf était plus grande que ce à quoi je m'attendais, ce qui ne m'a pas empêché de commander le cours de fromage, mais m'a fait choisir un dessert plus léger: la crème glacée. Il a été servi dans son carton de papier de marque, mais j'étais reconnaissant de recevoir une cuillère appropriée, donc je n'ai pas eu à utiliser la petite cuillère en plastique dans le couvercle. J'ai adoré essayer la saveur finlandaise locale, le lait, qui s'apparentait à une riche vanille, mais beaucoup moins sucrée.

Après le service de repas, les agents de bord ont continué à servir des boissons. J'avais la saison des myrtilles, et c'était une excellente bière légère qui n'était en aucun cas trop sucrée et ils ont apporté des noix chaudes pour les collations. Vous pouvez également prendre des bouchées rapides comme des biscuits et des craquelins dans la cuisine pendant le vol. Le repas avant l'arrivée pouvait être commandé à tout moment après le déjeuner et avant l'atterrissage et comprenait deux options; une assiette froide avec tartare de crevettes, corégone et renne ou un sandwich ouvert au saumon fumé. Dans l'ensemble, la nourriture était bonne et représentait certainement assez bien la cuisine nordique. Il était également magnifiquement présenté sur la vaisselle Marimekko, ajoutant à l'expérience très finlandaise.

Service

Le service était de loin la meilleure partie de mon expérience sur Finnair. Le personnel de cabine a fait un excellent travail en étant attentif sans être intrusif, une recharge de boisson était toujours prête lorsque mon verre était bas, par exemple et ils ont anticipé toutes les situations qui pourraient survenir, comme m'informer du Wi-Fi irrégulier avant le décollage . J'ai eu des interactions vraiment agréables avec chaque membre d'équipage à bord. J'ai également volé avec Finnair en classe économique et j'ai trouvé le service tout aussi excellent.

Impressions globales

La cabine de classe affaires de l'A330 Finnairs n'a rien à voir avec le faste et le glamour que vous pourriez trouver sur d'autres compagnies aériennes, compte tenu des équipements modestes et des cabines légèrement plus anciennes, mais pour un vol transatlantique relativement court, elle est confortable. (Cependant, j'adorerais piloter le nouvel Airbus A350 de Finnair, qui couvre principalement les routes long-courriers comme Helsinki à Singapour, pour voir comment cela se compare.) Là où Finnair se démarque vraiment, c'est le service que le sens de l'hospitalité finlandais vaut la peine de voler. cette compagnie aérienne n'importe quel jour.