Hechos poco conocidos sobre el Cutty Sark
Ferne Arfin
La controversia surgió porque el barco había sido levantado en su dique seco por tres metros (casi 10 pies) y sostenido por una estructura de metal para quitar todo el peso de su casco. Desde el exterior, como se muestra aquí, el Cutty Sark parece flotar sobre un mar de vidrio. El movimiento permitió a los visitantes, por primera vez, ver el casco revestido de metal amarillo (metal Munz) y explorar un museo fascinante antes de abordar el barco.
A pesar de todas las críticas, el Cutty Sark sigue siendo popular entre los visitantes que se dirigen a su dique seco en Greenwich. En 2015, los visitantes de TripAdvisor la votaron como Certificado de Excelencia.
Un fénix de un barco
- Construida y lanzada en Escocia en 1869, llevó té de China a Londres entre 1870 y 1877. En la década de 1880, transportaba lana desde Australia. Fue entonces cuando se logró su reputación de velocidad. Aprovechando los vientos de alta velocidad a lo largo de la ruta desde Australia que los marineros llaman los "negocios rugientes", estableció un récord de 73 días en la ruta de Sydney a Londres.
- Vendida a una empresa portuguesa y rebautizada como Ferreira, transportó cargamentos por Europa, África y América desde 1895 hasta 1922.
- En 1916, durante la Primera Guerra Mundial, perdió sus mástiles en una tormenta y llegó cojeando al puerto de Sudáfrica, donde, debido a la escasez de mástiles y velas, la volvieron a aparejar como un mástil más pequeño, más lento.
- En 1922, el Ferreira fue dañado una vez más en un vendaval del Canal y fue llamado a Falmouth para reparaciones. Mientras estaba allí, un capitán retirado de Windjammer, Wilfred Dowman, que se había entrenado en el Cutty Sark, la reconoció y se dispuso a comprarla. Tuvo que perseguirla de regreso a Portugal porque la habían vendido de nuevo y la habían rebautizado como Maria do Amparo. Pero en 1922, la trajo de regreso a Falmouth y la restauró.
- Sirvió como buque escuela allí y en Kent antes de navegar por el Támesis hasta su actual dique seco en 1952. El viaje de Falmouth a Greenhithe en Kent, en 1938, fue la última vez que se hizo a la mar.
¿Quién o qué fue Cutty Sark?
Entonces, ¿por qué se llama así al recién restaurado Cutty Sark? ¿Y qué quiere decir Cutty Sark de todos modos?
Cutty-sark es una palabra escocesa de las tierras bajas para referirse a un turno corto de mujer, una prenda de ropa interior victoriana, en realidad. En el poema de Robert Burns, Tam O'Shanter, la bruja Nannie, que roba la cola del caballo de Tam, Maggie, viste un cutty-sark. Una teoría es que John "Jock" Willis, el propietario original del Cutty Sark, estaba haciendo una referencia a la forma en que Nannie vuela ante el viento, con su cutty-sark ondeando detrás de ella: quería que el Cutty Sark fuera el barco más rápido del mundo. mares y gana la carrera anual para traer el nuevo té de China. Pero la verdad es que nadie sabe realmente lo que tenía en mente cuando eligió el nombre o convirtió a Nannie en su camisón en el mascarón de proa del barco.
Acerca de ese whisky
Alrededor de 1923, uno de los directores de los famosos comerciantes de vinos de Londres, Berry Brothers and Rudd, se reunía con algunos comerciantes escoceses para hablar sobre el whisky para el mercado estadounidense. Estaban seguros de que la Prohibición terminaría pronto y querían crear un whisky mezclado específicamente para el gusto estadounidense, para estar listos para la demanda. En ese momento, el regreso casi milagroso del Cutty Sark a Gran Bretaña estaba en todos los periódicos. Fue famoso; se habló, y pronto también fue un whisky.
El fin de las podadoras de té
La mayoría de la gente piensa que la llegada de los barcos de vapor en el siglo XIX marcó el final de los grandes barcos clipper porque eran más rápidos. De hecho, la historia es un poco más complicada que eso. Durante muchos años, los clípers fueron más rápidos que los primeros barcos de vapor, se les llamaba clípers porque podían volar a través de los mares a una velocidad tan grande.
Fue la apertura del canal de Suez lo que provocó el fin del comercio del té para los grandes barcos clíper. El Mediterráneo nunca fue realmente adecuado para los grandes veleros. Y simplemente no pudieron hacer frente al canal ni encontrar suficiente viento en el Mar Rojo. Para llegar a China, tenían que tomar la ruta larga alrededor del Cuerno de África y, para eso, los barcos de vapor, que podían seguir un horario a través del canal, eran más rápidos. Pero, curiosamente, la mayoría de los récords de velocidad establecidos por los mejores tijeras de podar se lograron en el comercio de lana entre Australia y Liverpool. Por eso, fueron mucho más rápidos que los barcos de vapor durante muchos años. El clipper de Donald McKay, Lightening, llegó de Melbourne a Liverpool en 67 días.
Para planificar una visita a Cutty Sark, consulte su sitio web.