Convair 880
Este Convair 880 estaba entre un grupo de 14 fuselajes que provenían de las flotas de TWA, Delta Air Lines y Northeast Airlines. A principios de la década de 1980, terminaron en el cementerio en el desierto de Mojave de California, un popular lugar de descanso final de los aviones. Sus motores fueron removidos y convertidos para ser usados en plataformas petroleras. Las piezas y los fuselajes canibalizados se venden por entre $ 15,000 y $ 25,000.
Boeing 747
Estos Boeing 747 están estacionados en Ardmore, Oklahoma, a 75 millas al sur de la ciudad de Oklahoma. El que está al frente es lo que queda de un ex-United 747SP que una vez sirvió con Pan Am. En el fondo hay uno de los 747-100 originales del portaaviones. El 28 de junio de 2014, Boeing entregó el 747 número 1500 a la alemana Lufthansa.
Boeing 707
El Davis-Monthan AFB Boneyard se encuentra en Tucson, Arizona. Alberga principalmente aviones militares. Tuve la oportunidad de visitar el enorme cementerio en 2002 y es bastante sorprendente. Pero también hay algunos aviones comerciales estacionados allí, incluido este El Al Boeing 707 desguazado. El 707, lanzado en la década de 1950, se considera el avión que lanzó la era de los reactores. Boeing produjo 856 del tipo entre 1957 y
L-1011
Delta Air Lines dividió sus Lockheed L-1011 retirados entre el desierto de Mojave y Victorville, California en 2001 después de 28 años de servicio. La flota Tri-Star de la aerolínea con sede en Atlanta se compró a Eastern Airlines. Todos estos aviones han sido desguazados a partir de 2011. Lockheed construyó 250 del tipo antes de tirar de la capa en el programa en 1984. Un dato interesante: el programa de televisión Lost usó partes de un viejo Delta L-1011 para la escena del accidente y las secuelas de Vuelo 815 de Oceanic.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation desechó este Boeing 767-200 de American Airlines después de que uno de sus motores explotara durante una operación en tierra en 2007. El avión, construido a mediados de la década de 19080, fue cancelado como una pérdida total y desechado. La compañía desecha los aviones de pasajeros y restaura y recupera cabinas para exhibición y para decorados de entretenimiento, incluido el programa de televisión Pan Am. También es la fuerza detrás del documental de Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, con sede en Marana, Arizona, es la Meca de los cementerios de aviones, conocida por su alta seguridad y su política de no visitas. Esta es una foto de un Douglas DC-3 de United Airlines, llamado "Mainline Reno". El DC-3 fue creado en 1934 para satisfacer los deseos del presidente de American Airlines, C.R. Smith. Quería un avión que pudiera transportar pasajeros durante la noche. El fabricante construyó 607 del tipo antes de que terminara la producción en 1942.
McDonnell Douglas DC-9
El aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami, tiene algunas operaciones de desguace de aeronaves. Air Tran, con sede en Atlanta, retiró su flota de DC-9-30 cuando vencieron las principales comprobaciones de mantenimiento de aeronaves. Los aviones más antiguos fueron reemplazados por nuevos Boeing 717. La mayoría de los DC-9 del portaaviones eran ex-Eastern y Delta.
Boeing 737-200
Air Canada eliminó gradualmente su flota de Boeing 737-200 en 2004, mientras que Southwest Airlines retiró sus últimos 737-200 en enero de 2005. El 737 se lanzó en 1965 y en julio de 2012, se convirtió en el primer avión comercial a reacción en superar los 10,000 pedidos. Ambos tipos de aviones terminaron en el cementerio del desierto de Mojave, que tiene representación de casi todos los aviones comerciales modernos. Las aeronaves son visibles desde la carretera, pero no se permiten recorridos fotográficos privados.