Aunque quizás no sea la aerolínea europea más conocida, Finnair tiene un alcance sorprendentemente grande fuera del continente, volando a siete ciudades en los Estados Unidos y 19 más en Asia a través de una flota en crecimiento de más de 80 aviones. La aerolínea, que es parte de la alianza Oneworld, también sirve a más de 100 ciudades en Europa, ofreciendo a los pasajeros de EE. UU. Y Asia conexiones a través de Helsinki. (En vuelos desde Asia, específicamente, la aerolínea ofrece un programa de escala que permite a los viajeros visitar Finlandia por hasta cinco días). En un viaje reciente a la capital finlandesa, pude probar el producto de clase ejecutiva de la aerolínea, volando desde Helsinki-Vantaa (HEL) a John F. Kennedy (JFK) en Nueva York a bordo de un
Experiencia en tierra
El aeropuerto de Helsinki-Vantaa es la base de operaciones de Finnair y la aerolínea utiliza ambas terminales: la Terminal 1 es para vuelos domésticos y Schengen, y la Terminal 2 para todos los demás vuelos internacionales. Mientras volaba a Nueva York, salí de la Terminal 2, que tiene una gran zona de facturación exclusiva para los pasajeros de Finnair. Los mostradores de prioridad, que podían usar los pasajeros de clase ejecutiva, los pasajeros de Economy Pro y cualquier persona con estatus de Oneworld, estaban ubicados en el lado derecho de la sala de salidas y no estaban abarrotados en absoluto a última hora de la mañana de un día laborable. Dos de los escritorios estaban reservados para los volantes de estado de Finnairs Platinum Lumo y Plus Platinum. Aunque planeaba usar una tarjeta de embarque móvil, quería ver si podía cambiar de asiento, lo cual no pude hacer en línea o en la aplicación, fue un cambio perfecto en el escritorio. Mi boleto de clase ejecutiva me dio acceso a una línea de seguridad prioritaria en teoría, pero no pude encontrarlo fácilmente y simplemente pasé por la línea regular.
Una vez pasado el control de seguridad, se necesita un poco de tiempo para caminar desde el control de seguridad hasta la sala de Finnair (unos 10 minutos a un ritmo no tan apresurado), que se encuentra fuera de las puertas 50A y 50B. Al registrarse en la sala VIP, el agente de la recepción me hizo saber que, aunque mi tarjeta de embarque indicaba que el embarque comenzaría a las 11:30 a.m. para mis 12:45 p.m. vuelo, no tendría que ir hasta el mediodía, ya que el tiempo de espera prolongado es para controles de seguridad adicionales, y los pasajeros de clase ejecutiva tenían una línea dedicada para acelerar el proceso. Descubrí que, para ser un consejo extremadamente útil, los pasajeros que llegaron temprano a la puerta se quedaron atrapados en una pequeña sala de espera con asientos limitados.
El salón estaba siendo renovado durante mi visita en mayo de 2019 (deberían terminar en otoño de 2019), pero no se sintió como un sitio de construcción caótico durante mi visita. Dicho esto, no había luz natural en el espacio debido a las renovaciones, lo que hizo que el espacio se sintiera un poco estrecho. Al igual que el resto de la terminal, el salón presenta un diseño nórdico por excelencia, lo que significa que el minimalismo se encuentra con la madera natural. Hay dos áreas principales para sentarse: mesas y sillas en el centro con tumbonas (incluidas dos cápsulas GoSleep) en un entrepiso que las rodea. Debido a las renovaciones, la comida se limitó a un buffet frío y caliente, y las bebidas fueron de autoservicio. Quizás lo más decepcionante de visitar durante la renovación fue que la sauna sí, ¡por supuesto que hay una aquí! no estaba abierto.
La cabina y el asiento
En el Airbus A330, Finnair tiene un diseño inusual [2/1] -2-1 en clase ejecutiva, que se divide en dos secciones, una delantera con siete filas y una trasera con tres, que están divididas por la cocina y un lavabo. Los asientos en el lado izquierdo de la cabina en la parte delantera alternan entre ser un par y un solo asiento, esos asientos individuales (2A, 4A y 6A) se conocen como asientos del trono, ya que el asiento tiene superficie y espacio de almacenamiento en ambos lados. . Si viaja solo, definitivamente apunte a uno de estos, pero de lo contrario, tome un asiento con una sola ventana en el lado derecho del avión. Evite los asientos junto a la ventana de los pares de la izquierda (los asientos A con números impares), ya que tendrá que trepar torpemente sobre su vecino para salir si está en modo reclinado. Pero a los compañeros de viaje les iría bien en cualquiera de los asientos dobles. Además del baño en el medio de la cabina, hay dos más cerca de la cabina, al menos uno de los cuales tiene una ventana en el interior. Si bien las instalaciones (bastante pequeñas) se mantuvieron limpias durante todo el vuelo, hay pocos artículos de tocador disponibles, solo jabón y loción de manos Dermosil, además de un ambientador.
Inicialmente elegí uno de los asientos del trono a través de la aplicación, pero cuando me registré, descubrí que me habían golpeado con uno de los asientos del medio. Pero gracias al agente de facturación, terminé en 10L, un asiento con una sola ventana en el lado derecho de la cabina. Mi asiento se sentía razonablemente espacioso, aunque estrecho, con 60 pulgadas de inclinación y 21 pulgadas de ancho. Cuando está en modo reclinado, el asiento mide 79 pulgadas de largo, lo que me permitió estirarme cómodamente. El espacio de almacenamiento era relativamente limitado, con solo un compartimento sobre el reposabrazos (donde se ubicaban la toma de corriente universal, el conector para auriculares, el puerto USB y un puerto ethernet) y un bolsillo extensible que contiene la tarjeta de seguridad y el cargador durante el vuelo. Sin embargo, hay un espacio dedicado para zapatos, que fue un toque bienvenido. Además de las luces del techo que están al lado de las rejillas de ventilación ajustables para controlar la temperatura, hay una luz de lectura sobre el hombro. En general, el asiento era cómodo y estaba bien distribuido para un vuelo transatlántico, aunque el mío en particular mostraba algunos signos de desgaste normal, con algunos golpes y rayones en el hardware. Un poco más de almacenamiento sería útil para cosas como pasaportes y computadoras portátiles.
Entretenimiento y comodidades a bordo
Los pasajeros de clase ejecutiva disfrutan de monitores de pantalla táctil de 11 pulgadas que funcionan bien, junto con un control remoto conectado. Las pantallas no son las más grandes de la industria y la biblioteca de entretenimiento palideció en comparación con los principales operadores, pero hubo algunas docenas de películas, incluidos éxitos de taquilla recientes y numerosas películas en idiomas extranjeros de países de todo el mundo; Programas de televisión; música; y juegos. También puede obtener una vista de piloto o de pájaro a través de dos transmisiones de cámara en vivo. En clase ejecutiva, a los pasajeros se les ofrecen audífonos Phitek con cancelación de ruido, que bloquean el ruido ambiental lo suficiente para una calidad de sonido decente.
Si bien la conexión Wi-Fi está disponible en la mayoría de los A330 de la flota de Finnair, el mal funcionamiento de los satélites hizo que la cobertura fuera extremadamente limitada durante mi vuelo, un asistente de vuelo me advirtió poco después del embarque. En circunstancias normales, los pasajeros de clase ejecutiva disfrutan de una hora de conexión Wi-Fi gratuita, mientras que los miembros Plus Platinum y superiores pueden conectarse de forma gratuita durante la duración del vuelo. Más allá de eso, cuesta 7,95 euros por una hora, 11,95 euros por tres horas y 19,95 euros por el vuelo completo.
Para los fanáticos del diseño finlandés, el kit de amenidades y la ropa de cama (una almohada y edredón) se destacan porque cuentan con patrones textiles funky de la querida marca finlandesa Marimekkos. Sin embargo, los productos incluidos en el kit se limitan a una máscara para los ojos, un cepillo de dientes y pasta de dientes, tapones para los oídos y loción y bálsamo labial Rituals. Pero hay una tarjeta que dice que hay productos adicionales como calcetines, afeitadoras, enjuagues bucales, cepillos para el cabello y desmaquillantes disponibles a pedido. Y se proporcionaron zapatillas en la ranura de almacenamiento de zapatos antes mencionada.
Alimentos y bebidas
Para mi bebida antes de la salida, un asistente de vuelo me ofreció la opción de Joseph Perrier NV Cuve Royale Brut (que se vende por alrededor de $ 45), agua o jugo de arándanos. Poco después de alcanzar la altitud de crucero, nos sirvieron aperitivos (elegí el cóctel de arándanos, ya que la fruta es un manjar finlandés) y un amuse bouche, en mi caso un sabroso untado con pan tostado. El menú de bebidas es extenso y ofrece tres cócteles especiales, un champán, tres vinos blancos, tres vinos tintos, dos vinos de postre y cuatro cervezas, incluida una saison de arándanos elaborada exclusivamente para Finnair por Maku Brewing. También hay disponible un cóctel sin alcohol y una cerveza sin alcohol, además de una variedad estándar de licores, refrescos, jugos, tés y café.
En mi vuelo diurno, nos sirvieron el almuerzo, bocadillos ligeros y una comida ligera antes de la llegada. El menú, con platos especiales creados por el chef sueco Tommy Myllymki, ofrecía lo siguiente: para el aperitivo, salmón ahumado frío o zanahorias asadas; para el plato principal, trucha ártica, carrillada de ternera estofada, pechuga de pollo asada, ensalada fría o sopa de alcachofas de Jerusalén; un curso de queso; luego tarta de queso de fresa o helado orgánico Jymy finlandés de postre. Comencé con las zanahorias asadas sorprendentemente sabrosas, luego pasé a la carrillera de ternera, ambas capturaron el nuevo estilo nórdico que es popular en el norte de Europa, donde los ingredientes se alimentan y se mantienen bastante puros en sus platos. El tamaño de la porción de carrillera de ternera era más grande de lo que había anticipado, lo que no me impidió pedir el plato de queso, pero sí me hizo elegir un postre más ligero: el helado. Se sirvió en su cartón de papel de marca, pero estaba agradecido de que me dieran una cuchara adecuada para no tener que usar la pequeña de plástico en la tapa. Me encantó probar el sabor local finlandés, la leche, que era similar a una rica vainilla, pero mucho menos dulce.
Después del servicio de comida, los asistentes de vuelo continuaron sirviendo bebidas. Yo tenía la saison de arándanos, y era una cerveza ligera excelente que de ninguna manera era demasiado dulce y traían nueces calientes como bocadillos. También puede tomar bocadillos rápidos como galletas y galletas saladas en la cocina durante el vuelo. La comida previa a la llegada se podía pedir en cualquier momento después del almuerzo y antes del aterrizaje y constaba de dos opciones; una fuente fría con camarones, vendace y tártaro de reno o un sándwich de salmón ahumado abierto. En general, la comida era deliciosa y ciertamente representaba bastante bien la cocina nórdica. También se presentó maravillosamente en la vajilla de Marimekko, lo que se sumó a la experiencia finlandesa.
Servicio
El servicio fue, con mucho, la mejor parte de mi experiencia en Finnair. La tripulación de cabina hizo un excelente trabajo al estar atento sin ser intrusivo, una recarga de bebida siempre estaba lista cuando mi vaso se estaba agotando, por ejemplo, y se adelantaron a cualquier situación que pudiera surgir, como informarme sobre el Wi-Fi irregular antes del despegue. . Tuve interacciones realmente agradables con todos los miembros de la tripulación a bordo. También he volado con Finnair en clase económica y el servicio me pareció igualmente excelente.
Impresiones generales
La cabina de clase ejecutiva del Finnairs A330 no se trata del brillo y el glamour que puede encontrar en otras aerolíneas, dadas las modestas comodidades y las cabinas un poco más antiguas, pero para un vuelo transatlántico relativamente corto, es cómodo. (Sin embargo, me encantaría volar el nuevo Airbus A350 de Finnair, que cubre principalmente rutas de larga distancia como Helsinki a Singapur, para ver cómo se compara). Donde realmente se destaca Finnair es el servicio en el que vale la pena volar el sentido de la hospitalidad finlandesa. esta aerolínea cualquier día.