Ship Rock ist ein dramatischer 2.188 Meter hoher Felsberg im Nordwesten von New Mexico, etwa 20 Meilen südwestlich der Stadt Shiprock. Die Formation, ein vulkanischer Pfropfen, erhebt sich 500 Meter über einer kargen Wüstenebene südlich des San Juan River. Ship Rock liegt auf dem Land der Navajo Nation, einem selbstverwalteten Gebiet von 27.425 Quadratmeilen im Nordwesten von New Mexico, im Nordosten von Arizona und im Südosten von Utah.
- Höhe: 7.177 Fuß (2.188 Meter)
- Prominenz: 1,583 Fuß (482 Meter)
- Ort: Navajo-Nation, San Juan County, New Mexico.
- Koordinaten: 36,6875 N / -108.83639 W
- Erstbesteigung: Erstbesteigung 1939 durch David Brower, Raffi Bedayn, Bestor Robinson und John Dyer.
Name des Schiffsfelsen-Navajo
Ship Rock wird in Navajo Ts Bita genannt, was "Felsen mit Flügeln" oder einfach "geflügelter Felsen" bedeutet. Die Formation spielt in der Mythologie der Navajo-Indianer eine herausragende Rolle als riesiger Vogel, der die Navajo aus den kalten Nordlanden in die Region Four Corners trug. Ship Rock ähnelt aus bestimmten Blickwinkeln einem großen sitzenden Vogel mit gefalteten Flügeln; die Nord- und Südgipfel sind die Spitzen der Flügel.
Name von Ship Rock
Die Formation wurde 1986 vom Entdecker Captain J. F. McComb wegen ihres obersten spitzen Gipfels ursprünglich The Needles genannt. Der Name blieb jedoch nicht haften, da er aufgrund seiner Ähnlichkeit mit Klipperschiffen aus dem 19. Die dem Felsenberg am nächsten liegende Stadt heißt Shiprock.
Die Legende
Ship Rock ist ein heiliger Berg für das Navajo-Volk, der in der Navajo-Mythologie eine herausragende Rolle spielt. Die Hauptlegende erzählt, wie ein großer Vogel die angestammten Navajos aus dem hohen Norden in ihre heutige Heimat im amerikanischen Südwesten trug. Die alten Navajos flohen vor einem anderen Stamm, also beteten Schamanen um Befreiung. Der Boden unter den Navajos wurde zu einem riesigen Vogel, der sie auf seinem Rücken transportierte, einen Tag und eine Nacht flog, bevor er bei Sonnenuntergang dort landete, wo Shiprock jetzt sitzt.
Din, das Volk, stieg vom Vogel ab, der sich von seinem langen Flug ausgeruht hatte. Aber Cliff Monster, eine riesige drachenähnliche Kreatur, kletterte auf den Rücken des Vogels und baute ein Nest, um den Vogel einzufangen. Die Leute schickten Monster Slayer, um Cliff Monster in einem Godzilla-ähnlichen Kampf zu bekämpfen, aber im Kampf wurde der Vogel verletzt. Monster Slayer tötete dann Cliff Monster, schnitt ihm den Kopf ab und hievte ihn weit nach Osten, wo er zum heutigen Cabezon Peak wurde. Das geronnene Blut des Monsters bildete die Deiche, während Rillen auf dem Vogel das Blut des Monsters abflossen. Der Vogel wurde jedoch während der großen Schlacht tödlich verletzt. Um den Vogel am Leben zu erhalten, verwandelte Monster Slayer den Vogel in Stein, um den Din an sein Opfer zu erinnern.
Mehr Navajo-Legenden über Ship Rock
Andere Navajo-Mythen erzählen, wie die Din nach dem Transport auf dem Felsberg lebten, herunterstiegen, um ihre Felder zu bepflanzen und zu bewässern. Bei einem Sturm zerstörten Blitze jedoch den Weg und strandeten sie auf dem Berg oberhalb steiler Klippen. Die Geister oder Chindi der Toten verfolgen noch immer den Berg; Navajos verbieten das Klettern, damit die Chindi nicht gestört werden. Eine andere Legende besagt, dass Vogelmonster auf dem Felsen lebten und Menschen aßen. Später tötete Monster Slayer dort zwei von ihnen und verwandelte sie in einen Adler und eine Eule. Andere Legenden erzählen, wie junge Navajo-Männer den Ship Rock als Visionssuche bestiegen haben.
Schiffsfelsen dürfen nicht bestiegen werden
Das Besteigen von Ship Rock ist illegal. In den ersten 30 Jahren ihrer Klettergeschichte gab es keine Zugangsprobleme, aber ein tragischer Unfall mit Todesfolge Ende März 1970 veranlasste die Navajo-Nation, das Klettern nicht nur auf Ship Rock, sondern auf allen Navajo-Ländern zu verbieten. Zuvor wurden Spider Rock im Canyon de Chelly und The Totempfahl im Monument Valley 1962 geschlossen. Die Nation gab bekannt, dass das Verbot "absolut und bedingungslos" sei und auf "der traditionellen Angst der Navajo vor dem Tod und seinen Folgen, Solche Unfälle und vor allem Todesfälle machen den Ort, an dem sie sich ereignen, oft tabu, und der Ort gilt fortan manchmal als von bösen Geistern verseucht und gilt als ein Ort, den es zu meiden gilt." Kletterer haben jedoch seit dem Verbot weiterhin Ship Rock bestiegen und oft die Erlaubnis des örtlichen Weidebesitzers eingeholt.
Geologie des Schiffsgesteins
Ship Rock ist der freiliegende Hals oder die Kehle eines längst verschwundenen Vulkans, der das erstarrte Zufuhrrohr des vor über 30 Millionen Jahren ausgebrochenen Vulkans ist. Zu dieser Zeit stieg Lava oder geschmolzenes Gestein aus dem Erdmantel auf und lagerte sich an der Oberfläche des Berges ab. Es gibt Hinweise darauf, dass die Lava explosionsartig mit Wasser interagierte und etwas bildete, das Geologen ein Diatrem oder einen karottenförmigen Vulkanschlot nennen. Das United States Geological Survey nennt Ship Rock "eines der bekanntesten und spektakulärsten Diatreme in den Vereinigten Staaten". Der Hals besteht aus verschiedenen vulkanischen Gesteinen, von denen einige nach dem Abkühlen in Rissen im Diatrem abgelagert wurden. Die Erosion entfernte später die oberen Schichten des Vulkans sowie die umgebenden Sedimentgesteine und ließ den erosionsbeständigen Felsberg zurück. Der heute zu sehende vulkanische Pfropfen von Ship Rock wurde zwischen 2.000 und 3.000 Fuß unter der Erde abgelagert
Schiffsfelsen Vulkandeiche
Neben der ungewöhnlichen Größe von Ship Rock als vulkanischer Pfropfen ist er auch für zahlreiche Gesteinsgänge bekannt, die strahlenförmig von der Hauptformation ausgehen. Die Gänge bildeten sich, als Magma während Vulkanausbrüchen Risse füllte und dann abkühlte, wodurch die langen markanten Felswände gebildet wurden. Wie Ship Rock gewannen sie an Bedeutung, als das umgebende Grundgestein durch Erosion abgetragen wurde. Drei Hauptgänge strahlen von der Hauptformation nach Westen, Nordosten und Südosten aus.
Steinformationen
Ship Rock besteht aus feinkörnigem Vulkangestein, das sich beim Abkühlen des Vulkans im Schlot verfestigte und inaktiv wurde. Der größte Teil der Formation ist eine Kombination aus einer blassgelblichen Tuffbrekzie, die aus kantigen, zusammengeschweißten Gesteinsfragmenten besteht. Später wurden dunkle Basaltgänge in Risse eingedrungen und bildeten Gänge in der Formation sowie einige große Gebiete wie die Black Bowl auf der Nordwestseite von Ship Rock sowie die strahlenden langen Gänge. Viele der exponierten Felsflächen auf Ship Rock sind brüchig und oft zum Klettern ungeeignet. Ausgedehnte Risssysteme sind selten und bei morschem, sprödem Gestein schwer zu besteigen.
Die 1936 - 1937: Robert Ormes versucht Schiffsfelsen
Monolithic Ship Rock, der den Wüstenboden überragt, war eines der Hauptziele des amerikanischen Kletterns in den 1930er Jahren. In den späten 1930er Jahren gab es das Gerücht, dass ein Preisgeld von 1.000 US-Dollar auf das Erstbesteigungsteam wartete, aber alle scheiterten, darunter der Colorado-Kletterer Robert Ormes, der zwischen 1936 und 1938 mehrmals mit Dobson West Ship Rock versuchte. Neben den technischen Schwierigkeiten von Ship Rock war das große Problem für Ormes und andere Freier waren Dilemmata bei der Routenfindung.
Nach einem gescheiterten Versuch entschied Ormes, dass der beste Weg zum Gipfel über den Black Bowl führt. Im Jahr 1937 kehrte Ormes mit einem größeren erfahrenen Team zurück, aber während er versuchte, einen Basaltdeich zu knacken, stürzte er einen 10 Meter hohen Anführer, als ein Halt brach. Ein einzelner Haken hielt den Fall und beugte ihn in zwei Hälften. Zwei Tage später kehrte Ormes mit Bill House zurück, der seinen Sturz aufgehalten hatte, aber das Paar konnte die Schwierigkeiten der heutigen Ormes-Rippe nicht lösen, da sie keine Klettertechniken kannten und kehrten erneut um. Robert Ormes schrieb 1939 in der Saturday Evening Post in einem Artikel mit dem Titel "A Bent Piece of Iron" über die Versuche und seinen Sturz.
Die 1939: Erstbesteigung des Ship Rock
Im Oktober 1939 fuhr ein kalifornisches Spitzenteam aus David Brower, John Dyer, Raffi Beayan und Bestor Robinson von Berkeley, Kalifornien, nach Ship Rock, um als erster die Formation zu besteigen. Am Morgen des 9. Oktober stiegen die Kletterer die Westwand zu einer markanten Kerbe namens Colorado Col unterhalb der Szene von Ormes' Fall auf. Das Team suchte nach einer Alternative zu Ormes' Rib und fand einen Umweg, bei dem man sich an der Ostseite der Kerbe abseilen und dann über die Nordostseite des Gipfels queren musste.
Nach drei Tagen Klettern (jede Nacht zurück zur Basis) überstiegen sie den Double Overhang und kletterten die darüber liegende Schüssel zur Basis des letzten Problems auf dem Middle Summit. Bestor Robinson und John Dyer Aid kletterten ein steiles Risssystem unterhalb des Horns hinauf, indem sie Haken in den sich ausdehnenden Riss schlugen. Am oberen Ende des Spielfelds ließ Dyer das Horn mit dem Lasso und bohrte einen Spreizbolzen, ihren vierten, für einen Sicherungsanker von Hand. Eine weitere schwierige Steigung führt zu leichterem Klettern und dem unbetretenen Gipfel des Ship Rock.
Erste Schrauben im amerikanischen Klettern
Ship Rock ist der Ort, an dem die ersten Dehnschrauben im amerikanischen Klettersport platziert wurden. Die Gruppe führte eine Handvoll Bolzen und Handbohrer mit, um Felsabschnitte zu schützen, die keine Risse aufwiesen, die Haken aufnehmen würden. Vier Bolzen wurden platziert - zwei für den Schutz und zwei für die Anker. Im Sierra Club Bulletin von 1940, einem Magazin, das vom Sierra Club herausgegeben wurde, schrieb Bestor Robinson: „Letztendlich und mit einiger Besorgnis über die Bergsteigerethik unserer Entscheidung haben wir mehrere Spreizanker und Gesteinsbohrer mit Stellitspitze aufgenommen. Wir stimmen dem Bergsteigen zu Moralisten, die an der Verwendung von Spreizdübeln als Tabu klettern.Wir glaubten jedoch, dass Sicherheit keine einschränkenden Regeln kannte und dass sogar Spreizdübel gerechtfertigt waren, um die feste Verankerung zu sichern, die einen schweren Sturz bedeuten würde, der das Leben der Menschen gefährden würde ganze Partei." Neben Bolzen brachte die Gruppe 1.400 Fuß Seil, 70 Haken, 18 Karabiner, zwei Hakenhammer und vier
Die 1952: Zweite Besteigung des Ship Rock
Die zweite Besteigung des Ship Rock erfolgte am 8. April 1952 durch die Colorado-Kletterer Dale L. Johnson, Tom Hornbein, Harry J. Nance, Wes Nelson und Phil Robertson. Für die Besteigung des Gipfels brauchte das Team vier Tage und drei Biwaks.
Erste freie Besteigung des Ship Rock
Das 1959: Die erste freie Besteigung des Ship Rock erfolgte am 29. Mai 1959 durch Pete Rogowski und Tom McCalla während der 47. Besteigung. Das Paar kletterte das Ormes' Rib frei, das 1957 von Harvey T. Carter und George Lamb unterstützt wurde (5,9 A4). Das Rib wird jetzt mit 5,10 bewertet. Die beiden fanden auch eine Umgehung um den Double Overhang und erklommen auch den Horn Pitch ohne Kletterhilfe.