Wenig bekannte Fakten über die Cutty Sark
Ferne Arfin
Die Kontroverse entstand, weil das Schiff in seinem Trockendock um drei Meter (fast 10 Fuß) angehoben und von einem Metallrahmen gestützt worden war, um das gesamte Gewicht von seinem Rumpf zu nehmen. Von außen, wie hier abgebildet, scheint die Cutty Sark auf einem Meer aus Glas zu schweben. Der Umzug ermöglichte es den Besuchern zum ersten Mal, den mit gelbem Metall (Munz-Metall) verkleideten Rumpf zu sehen und das faszinierende Museum zu erkunden, bevor sie das Schiff bestiegen.
Trotz aller Kritik ist die Cutty Sark bei Besuchern beliebt geblieben, die ihren Weg zu ihrem Trockendock in Greenwich machen. Im Jahr 2015 wurde sie von TripAdvisor-Besuchern zum Zertifikat für Exzellenz gewählt.
Ein Phönix von a
- 1869 in Schottland gebaut und auf den Markt gebracht, transportierte sie zwischen 1870 und 1877 Tee von China nach London. In den 1880er Jahren trug sie Wolle aus Australien. Damals wurde ihr Ruf für Schnelligkeit errungen. Sie nutzte die hohen Windgeschwindigkeiten entlang der Route von Australien, die Segler das "brüllende Gewerbe" nennen, und stellte einen Rekord von 73 Tagen auf der Route von Sydney nach London auf.
- An ein portugiesisches Unternehmen verkauft und in Ferreira umbenannt, transportierte sie von 1895 bis 1922 Frachten durch Europa, Afrika und Amerika.
- Im Jahr 1916, während des Ersten Weltkriegs, verlor sie ihre Masten in einem Sturm und humpelte in den Hafen in Südafrika, wo sie wegen eines Mangels an Masten und Segeln zu einer langsameren Barkentine mit kleinerem Mast umgerüstet wurde.
- Im Jahr 1922 wurde die Ferreira erneut durch einen Kanalsturm beschädigt und zur Reparatur nach Falmouth gerufen. Während sie dort war, erkannte ein pensionierter Windjammer-Kapitän Wilfred Dowman, der auf der Cutty Sark trainiert hatte, sie und machte sich auf den Weg, sie zu kaufen. Er musste sie nach Portugal zurückverfolgen, weil sie wieder verkauft und in Maria do Amparo umbenannt worden war. Aber 1922 brachte er sie nach Falmouth zurück und stellte sie wieder her.
- Sie diente dort und in Kent als Schulschiff, bevor sie 1952 die Themse hinauf zu ihrem heutigen Trockendock segelte. Die Reise von Falmouth nach Greenhithe in Kent im Jahr 1938 war das letzte Mal, dass sie zur See fuhr.
Wer oder was war Cutty Sark?
Warum heißt die neu restaurierte Cutty Sark so? Und was bedeutet Cutty Sark überhaupt?
Cutty-Sark ist ein schottisches Wort für ein kurzes Damenhemd, eigentlich ein Stück viktorianische Unterwäsche. In Robert Burns' Gedicht Tam O'Shanter trägt die Hexe Nannie, die Tams Pferd Maggie den Schwanz stiehlt, eine Cutty-Sark. Eine Theorie besagt, dass John "Jock" Willis, der ursprüngliche Besitzer der Cutty Sark, eine Anspielung auf die Art und Weise machte, wie Nannie vor dem Wind fliegt und ihre Cutty-Sark hinter ihr weht - er wollte, dass die Cutty Sark das schnellste Schiff der Welt ist Meere und gewinnen Sie das jährliche Rennen um den neuen Tee aus China. Aber die Wahrheit ist, dass niemand wirklich weiß, was er im Sinn hatte, als er den Namen wählte oder Nannie in ihrem Nachthemd zum Aushängeschild des Schiffes machte.
Über diesen Whisky
Um 1923 traf sich einer der Direktoren der berühmten Londoner Weinhändler, Berry Brothers and Rudd, mit einigen schottischen Händlern, um über Whisky für den amerikanischen Markt zu sprechen. Sie waren sich sicher, dass die Prohibition bald enden würde und wollten einen Blended Whisky speziell für den amerikanischen Geschmack kreieren, um der Nachfrage gewachsen zu sein. Damals stand die fast wundersame Rückkehr der Cutty Sark nach Großbritannien in allen Zeitungen. Es war berühmt; es wurde darüber gesprochen, und bald war es auch ein Whisky.
Das Ende der Teeklipper
Die meisten Leute denken, dass das Aufkommen der Dampfschiffe im 19. Jahrhundert das Ende der großen Klipper bedeutete, weil sie schneller waren. Tatsächlich ist die Geschichte etwas komplizierter. Viele Jahre lang waren die Klipper schneller als die frühen Dampfschiffe, die sie Klipper nannten, weil sie mit einem so großen "Klipper" über die Meere fliegen konnten.
Es war die Eröffnung des Suezkanals, die das Ende des Teehandels für die großen Klipper bedeutete. Das Mittelmeer war für die großen Segelschiffe nie wirklich geeignet. Und sie kamen einfach nicht mit dem Kanal zurecht und fanden auch im Roten Meer nicht genug Wind. Um nach China zu gelangen, mussten sie die lange Route um das Horn von Afrika nehmen, und dafür waren Dampfschiffe, die einen Zeitplan durch den Kanal einhalten konnten, schneller. Interessanterweise wurden die meisten Geschwindigkeitsrekorde der größten Schermaschinen jedoch im Wollhandel zwischen Australien und Liverpool erzielt. Dafür waren sie noch viele Jahre viel schneller als Dampfschiffe. Donald McKays Klipper Lightening schaffte es in 67 Tagen von Melbourne nach Liverpool.
Um einen Besuch im Cutty Sark zu planen, besuchen Sie seine Website.