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Comment les compagnies aériennes gagnent-elles de l'argent grâce aux remboursements des voyageurs fréquents

En ce qui concerne les programmes de fidélisation, qui a le pire : les compagnies aériennes ou les passagers ? La réponse pourrait vous surprendre.

Du point de vue du voyageur, les jours de gloire des programmes de fidélisation sont révolus. Alors que vous accumuliez des miles en fonction de la distance parcourue, ce qui signifie que vous pouviez gagner jusqu'à un billet aller-retour gratuit pour trois ou quatre que vous payiez, vous ne gagnez désormais qu'en fonction de ce que vous dépensez. L'échange de récompenses était également beaucoup moins cher : un billet aller simple en classe économique vers l'Asie du Sud-Est sur Delta Air Lines coûte 40 000 miles aujourd'hui, mais il coûtait 32 500 miles il y a un peu plus d'un an. La liste continue.

Aussi mauvais que cela puisse être pour les voyageurs, ils ne considèrent souvent pas l'autre côté de l'équation pour le meilleur ou pour le pire. En voici une partie, y compris le coût pour une compagnie aérienne d'un programme de fidélisation.

Jouer à l'avocat du diable

À première vue, il peut sembler que les compagnies aériennes ont le petit côté du bâton lorsqu'il s'agit de programmes de fidélisation.

Tout au long de l'année, par exemple, United Airlines propose des promotions ciblées pour que certains utilisateurs reçoivent des dizaines de milliers de miles MileagePlus bonus lorsqu'ils ouvrent un compte Visa MileagePlus Explorer et dépensent un certain montant au cours des premiers mois. Disons, à titre d'exemple, que le bonus est de 70 000 miles pour 3 000 $ dépensés. En gardant à l'esprit que cette carte rapporte 1 mile par dollar dépensé en général, un client ayant profité de cette promotion aurait 73 000 miles à échanger.

Si des primes de niveau « Saver » sont disponibles, cela suffirait pour un vol aller simple vers le Japon en classe affaires sur United ou l'un de ses partenaires, y compris la compagnie aérienne cinq étoiles Skytrax All Nippon Airways. La valeur en espèces de ce billet serait d'environ 4 000 $, mais le client échangeant des points n'aurait rien payé directement à aucune compagnie aérienne, car les 3 000 $ dépensés sur la carte étaient destinés à d'autres biens et

Bien sûr, la plupart des voyageurs fréquents ne gagnent pas de points de cette façon, mais en voyageant réellement. Et bien que cette méthode soit beaucoup moins lucrative aujourd'hui, à l'ère du gain de kilométrage basé sur les revenus, elle semble toujours offrir aux compagnies aériennes un peu plus que la fidélisation des passagers, ce qui est de moins en moins une marchandise de nos jours grâce à l'industrie.

Le secret choquant des compagnies aériennes

Étonnamment, la partie de l'équation où les compagnies aériennes gagnent leur argent grâce aux programmes de fidélisation et en tirent beaucoup d'argent n'a rien à voir avec la fidélité des voyageurs ou des voyageurs, mais la vente directe de miles de fidélisation, à la fois aux voyageurs et aux des entreprises privées qui gèrent et s'associent à leurs fréquents

Pour l'exemple de carte de crédit ci-dessus (et les partenaires de cartes de crédit sont l'une des principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes gagnent autant d'argent grâce aux programmes de fidélisation), supposons que United facture à Chase, qui émet les miles, 1,4 centimes par mile. Cela signifierait que United a en fait fait 1 022 $ sur le bonus du client, quelle que soit la façon dont le client l'utilise. Ou si.

Et c'est l'arme secrète des compagnies aériennes : de nombreux voyageurs fréquents échangent rarement ou jamais leurs miles, soit parce qu'ils n'en ont pas assez pour la récompense qu'ils souhaitent, soit parce qu'ils les accumulent simplement. Combinez cela avec la fidélité de la clientèle susmentionnée et les revenus résiduels plus importants provenant de l'accumulation de miles basés sur les revenus, et cela pourrait vous rendre encore plus fâché à propos de combien les programmes de fidélisation vous bousillent.

Façons étranges de gagner le jeu Frequent Flyer

Bien sûr, ce n'est pas parce que les compagnies aériennes gagnent gros au jeu des grands voyageurs que vous ne pouvez pas non plus. Travel-huh a publié un article plus tôt cette année sur l'utilisation des « dépenses manufacturées » pour maximiser les revenus liés aux cartes de crédit, et ce n'est que le début de l'action que vous pouvez prendre à la fois en termes de revenus et

Certains voyageurs, par exemple, mettent un point d'honneur à emprunter des itinéraires très fréquentés les jours de grande affluence, puis prennent volontairement des vols plus tard et incluent des miles de fidélisation dans le cadre de leur rançon pour libérer un siège. D'autres, en revanche, trouvent des failles dans les politiques des compagnies aériennes, comme l'achat de billets sur des partenaires aériens de la compagnie aérienne principale du programme, sur les vols desquels le mécanisme de génération de revenus est généralement

Quelle que soit la manière dont vous jouez au jeu des grands voyageurs, n'oubliez pas : vous n'avez pas à vous sentir coupable d'être assis dans un siège « libre » : la compagnie aérienne vous fait gagner de l'argent en étant là ou non. Et quoi que vous fassiez, dépensez vos miles. Contrairement aux espèces dans un compte d'épargne à intérêt élevé, les soldes des grands voyageurs n'augmentent pas en valeur avec le temps mais, grâce à une dévaluation fréquente, diminuent. Le coût pour une compagnie aérienne d'un programme de fidélisation est presque nul, en fait, c'est négatif.