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Graben in Flugzeugfriedhöfen

Werfen Sie einen Blick auf Flugzeugwerften in Kalifornien, Arizona, Nevada, Oklahoma und Florida, in denen ausgemusterte Flugzeuge gelagert werden.

Convair 880

Diese Convair 880 gehörte zu einer Gruppe von 14 Flugzeugen, die aus den Flotten von TWA, Delta Air Lines und Northeast Airlines stammten. In den frühen 1980er Jahren landeten sie auf dem Boneyard in der kalifornischen Mojave-Wüste, einer beliebten letzten Ruhestätte für Flugzeuge. Ihre Motoren wurden entfernt und für den Einsatz auf Ölplattformen umgebaut. Teile und kannibalisierte Rümpfe werden für zwischen 15.000 und 25.000 US-Dollar verkauft.

Boeing 747

Diese Boeing 747 parken in Ardmore, Oklahoma, 120 km südlich von Oklahoma City. Der vordere ist das, was von einer Ex-United 747SP übrig geblieben ist, die einst mit Pan Am gedient hat. Im Hintergrund ist eine der originalen 747-100 des Trägers zu sehen. Am 28. Juni 2014 hat Boeing die 1.500ste 747 an die deutsche Lufthansa ausgeliefert.

Boeing 707

Das Davis-Monthan AFB Boneyard befindet sich in Tucson, Arizona. Es beherbergt hauptsächlich Militärflugzeuge. Ich hatte 2002 die Gelegenheit, den riesigen Boneyard zu besuchen, und es ist ziemlich erstaunlich. Aber auch ein paar Verkehrsflugzeuge sind dort geparkt, darunter diese verschrottete El Al Boeing 707. Die in den 1950er Jahren auf den Markt gebrachte 707 gilt als das Flugzeug, das das Jet-Zeitalter einleitete. Boeing produzierte zwischen 1957 und 1994 856 des Typs.

L-1011

Delta Air Lines teilte seine ausgemusterten Lockheed L-1011 im Jahr 2001 nach 28 Dienstjahren zwischen der Mojave-Wüste und Victorville, Kalifornien auf. Die Tri-Star-Flotte der in Atlanta ansässigen Fluggesellschaft wurde von Eastern Airlines gekauft. Diese Flugzeuge wurden alle seit 2011 verschrottet. Lockheed baute 250 dieses Typs, bevor er 1984 das Programm einsetzte. Ein interessanter Leckerbissen: Die Fernsehsendung Lost verwendete Teile einer alten Delta L-1011 für die Absturzszene und die Folgen von Ozeanflug 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation verschrottete diese Boeing 767-200 von American Airlines, nachdem 2007 bei einem Bodenflug eines ihrer Triebwerke explodierte. Das Mitte der 19080er Jahre gebaute Flugzeug wurde als Totalschaden abgeschrieben und verschrottet. Das Unternehmen verschrottet Verkehrsflugzeuge und restauriert und bergt Cockpits für Displays und Unterhaltungssets, einschließlich der Fernsehsendung Pan Am. Er ist auch die treibende Kraft hinter der Discovery Channel-Dokumentation Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation mit Sitz in Marana, Arizona, ist das Mekka der Flugzeugwerften, bekannt für seine hohen Sicherheits- und Besucherverbotsrichtlinien. Dies ist ein Foto einer Douglas DC-3 von United Airlines, genannt "Mainline Reno". Die DC-3 wurde 1934 entwickelt, um den Wünschen des Präsidenten von American Airlines, C.R. Smith, gerecht zu werden. Er wollte ein Flugzeug, das Passagiere über Nacht befördern konnte. Der Hersteller baute 607 des Typs, bevor die Produktion 1942 endete.

McDonnell Douglas DC-9

Auf dem Flughafen Opa Locka in der Nähe von Miami werden Flugzeuge abgewrackt. Die in Atlanta ansässige Air Tran stellte ihre Flotte von DC-9-30-Flugzeugen ein, als ihre wichtigsten Flugzeugwartungsprüfungen fällig wurden. Die älteren Flugzeuge wurden durch neue Boeing 717 ersetzt. Die meisten DC-9 des Trägers waren Ex-Eastern und Delta.

Boeing 737-200

Air Canada stellte seine Boeing 737-200-Flotte bis 2004 aus, während Southwest Airlines seine letzten 737-200 im Januar 2005 ausmusterte. Die 737 wurde 1965 auf den Markt gebracht und war im Juli 2012 das erste kommerzielle Jet-Flugzeug, das die die 10.000 Bestellungen. Beide Flugzeugtypen landeten in der Mojave-Wüste, in der fast jedes moderne Verkehrsflugzeug vertreten ist. Flugzeuge sind von der Straße aus sichtbar, private Fototouren sind jedoch nicht erlaubt.